國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不但沒有實現(xiàn)“彎道超車”，反而由于多年“走彎路”，已落后國際水平幾個身位：技術(shù)差距依舊巨大，搶占市場卻喪失先機。

　　“彎道超車”理念曾在中國汽車界風(fēng)靡一時：雖然在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車領(lǐng)域，中國和世界水平相差甚遠，但在純電動汽車領(lǐng)域，中國和世界各國基本處于同一起跑線上，如果政策措施到位，完全可以實現(xiàn)“彎道超車”。然而，實際情況并不樂觀。天津市一家電動汽車公司負責(zé)人說，“彎道超車”的出發(fā)點很好，表現(xiàn)出國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)迫切追趕的愿望，也推動業(yè)內(nèi)專注于純電動汽車的研發(fā)和推廣，“但幾年后我們發(fā)現(xiàn)，電池續(xù)航問題一直得不到有效解決，充電站建設(shè)與推廣電動汽車遲遲不能協(xié)調(diào)，這些都制約了純電動汽車的發(fā)展?；剡^頭反思，看似是過渡產(chǎn)品的油、電混合動力汽車開始走俏，國外車企也搶占了市場，我們則失去了幾年發(fā)展時間。”

　“我們?nèi)狈旌蟿恿?a href="http://www.pdszhhs.com">電池技術(shù)的很多關(guān)鍵零部件，與國外技術(shù)差距很大。”清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健說。

　　還有專家表示，國內(nèi)已掌握了節(jié)能與新能源汽車整車設(shè)計、系統(tǒng)集成等技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈初步形成。但受制于傳統(tǒng)汽車開發(fā)技術(shù)的不足，我國新能源汽車核心技術(shù)與國外差距較大，產(chǎn)品成熟度有待提高。

　　市場方面，目前德國大眾、寶馬等車企已經(jīng)盯上國內(nèi)市場蛋糕并行動迅速，奧迪、寶馬等一批豪華車品牌的混動產(chǎn)品將加速推出。日本豐田旗下的普銳斯，早已在中國市場獲得較高知名度。此外，美國硅谷基地駛出的電池進入中國，盡管價格不菲，但國內(nèi)市場回音強烈。

　　國內(nèi)車企能否抵擋國際巨頭？多數(shù)業(yè)內(nèi)人士在受訪時表示擔(dān)憂。以特斯拉為例，從公開資料看，其M odelS型純電動汽車去年銷量達到了2.23萬輛，考慮到其將近百萬人民幣的售價，特斯拉去年一年的銷售收入，甚至要超過中國過去3年累計銷售的4萬輛新能源汽車的銷售收入。

　國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到多重制約，主要涉及技術(shù)突破難、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃落實難、市場公平競爭難等三大瓶頸。

　　一是國內(nèi)電動汽車技術(shù)難有大突破。宋健告訴《經(jīng)濟參考報》記者，電池續(xù)航問題是電動汽車推廣中遭遇的最大阻礙，此外還有能源補給不便利、電池壽命短、安全性不高等等。

　　例如，對于一輛純電動汽車而言，按照一度電需要10公斤電池來算，50度電就要500公斤電池，而續(xù)航僅200多公里。普通燃油車一箱油50升左右，僅重30至40公斤，續(xù)航可達500公里。相比之下，電動汽車的負擔(dān)要大得多“產(chǎn)能”卻相對較低。

　　此外，普通燃油車加一箱油需要幾分鐘，而電動汽車充電時間較長，能源補給不便利；一臺的電池價值約10萬元，如果充500次，每次就產(chǎn)生200塊錢的折舊費，成本不比燃油車低；電動汽車電池體積大，無法集中放在一小塊安全的地方，當碰撞發(fā)生時，存在安全隱患。