隨著在國內(nèi)聲名鵲起，以及諸多國際知名車企紛紛進場，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展再次引發(fā)社會廣泛關注。記者近期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，盡管早在5年前，我國有關部門就陸續(xù)出臺規(guī)劃鼓勵發(fā)展電動汽車，但目前相關政策規(guī)劃基本“落空”，“彎道超車”夢想也未能如愿。在這背后，國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)受到技術突破難、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃落實難、市場公平競爭難等三大瓶頸的制約。

　　百姓不買賬產(chǎn)業(yè)規(guī)劃落空

　　“新能源汽車的推廣并不順利，老百姓不買賬”，中國汽車工業(yè)工程公司一位負責人表示，“25個試點城市完成運營的3.9萬輛節(jié)能與新能源汽車中，80%以上集中于公共服務領域，包括公交大巴、出租車等，是政府強制、硬著頭皮上的結(jié)果，并且是在虧本運營，不具備推廣條件。”

　　2008年，比亞迪一款型號為F3D M的電動汽車獲準批量生產(chǎn)和銷售，標志著我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正式進入產(chǎn)業(yè)化階段。幾年來，雖然技術研發(fā)和整車銷售均有所突破，但國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的整體情況并不樂觀。

　　《中國汽車工業(yè)年鑒2013》顯示，中國新能源汽車總保有量在2012年達到3萬輛，私人購買純電動轎車突破5000輛。另一項統(tǒng)計顯示，2013年我國銷售純電動汽車1.46萬輛。雖然市場不斷發(fā)展，但與全國1.37億的汽車保有量相比，新能源汽車占比極小。

　　“2009年國家出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確提出到2011年，形成50萬輛純電池、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。但從目前情況看，規(guī)劃已然落空。”天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務主任郭焱說。

　　2012年，國家再次出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛”的目標。而業(yè)內(nèi)表示，從目前情況看，落實這一目標仍有困難。

　　產(chǎn)業(yè)規(guī)劃落實難，反映出國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)在技術、應用等環(huán)節(jié)存在較大不足，“價高質(zhì)低”，很難受到消費者歡迎。“并非沒有市場需求，而是市場在等待合適的產(chǎn)品。”東風汽車公司相關負責人說。

　　湖北省武漢市一政府部門的駕駛員告訴記者，“我們部門去年購入一輛純電動汽車，20多萬的價格，充電后能跑100多公里就很不錯了。武漢公共充電點很少，且都位于郊區(qū)，只能在單位車庫內(nèi)的充電樁充電。性價比太低，如果是我自己購買私家車，肯定不會選擇電動汽車。”