大智慧通訊社從電池龍頭企業(yè)天能動力了解到，天能集團已就鉛碳“超級電池”項目與時風(fēng)、奇瑞、中輛等國內(nèi)多家汽車制造企業(yè)達成產(chǎn)業(yè)化合作意向。

　　與常規(guī)動力電池相比，天能的這款鉛碳“超級電池”產(chǎn)品性能獲得了極大提升。電池充電時間縮短為3小時，最快1小時充滿電，滿電續(xù)航里程提升到200公里以上。電池使用壽命大大延長，其循環(huán)充放電耐久能力更是高達10萬次以上。“這個使用壽命，應(yīng)用到上，一組電池至少可跑10萬公里。”天能鉛碳電池項目負責(zé)人陳飛介紹說。

　　低速高速發(fā)展

　　“我們與并不是競爭關(guān)系，他們定位的是高端人群，而低速電動車為城鄉(xiāng)居民的日常出行而生，彼此的目標(biāo)客戶群不同，特斯拉的到來并不會影響我們的市場，”一位低速電動車企業(yè)老總這樣點評。

　　盡管與國家的各種補貼政策無緣，也未能納入國家新能源汽車產(chǎn)品名錄，甚至連工信部的一紙“準(zhǔn)生證”也沒有，但低速電動車卻在逆境中野蠻生長，銷售數(shù)量與銷售增速遠超高速電動車。據(jù)統(tǒng)計，僅在2013年，中國低速電動車的銷售就達35萬輛，今年更是有望增至50萬輛，低速電動車的市場保有量高達100萬輛。當(dāng)大多數(shù)電動汽車廠商還在靠國家高額補貼維持運營的時候，以時風(fēng)、唐駿、雷丁等為代表的一大批低速電動車廠商早已掙的盆滿缽滿，甚至出口歐洲創(chuàng)匯。

　　而低速電動車的成功，同樣離不開來自動力電池產(chǎn)業(yè)的支持?；诔杀究刂坪碗姵胤€(wěn)定性等原因，低速電動車大多采用鉛蓄電池作為動力源，但鉛蓄電池比能量低的缺點一直是困擾行業(yè)發(fā)展的痛點。研發(fā)出高性能的“超級電池”，提升低速電動車?yán)m(xù)航里程等核心技術(shù)指標(biāo)，成為低速電動車產(chǎn)業(yè)界最大的渴望。

　　天能集團早在2009年就與哈工大合作研發(fā)鉛碳“超級電池”，并于去年取得重大成果，成功解決了負極析氫、碳材料選型、合膏新工藝等核心技術(shù)難題。2013年10月，這款電池通過工信部驗收，正式裝機使用。

　　儲備電池技術(shù)，鋰電池需求連續(xù)增長

　　得益于國家政策的指引，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，誕生了以比亞迪、奇瑞等為代表的一大批電動汽車廠商，產(chǎn)量急速上升。據(jù)統(tǒng)計，2013年中國新能源汽車產(chǎn)量1.75萬輛，同比增長39.7%，其中純電動汽車1.42萬輛；新能源汽車銷售1.76萬輛，同比增長37.9%，其中純電動汽車銷售1.46萬輛。