燃料電池已經(jīng)迎來黃金時代？市場政策統(tǒng)統(tǒng)利好
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 22:27
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豬年伊始，A股市場燃料電池板塊再度走強。事實上，自2019年1月初開始，燃料電池板塊曾掀起一輪聲勢浩大的上漲行情，Wind燃料電池指數(shù)自今年1月以來最高漲幅錄得22%，雖然1月末隨著大盤調(diào)整出現(xiàn)回落，但市場上不少投資者依然對其保持看好預期，Wind燃料電池指數(shù)1月至今，累計漲幅仍達15.96%。
至于背后的上漲邏輯，業(yè)內(nèi)人士指出，一方面，在電動車補貼退坡的同時，燃料電池還享受著穩(wěn)定的補貼政策支持；另一方面，國內(nèi)企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)，加之各地產(chǎn)業(yè)政策相繼完善，產(chǎn)業(yè)鏈加速國產(chǎn)化。當前的燃料電池產(chǎn)業(yè)就如2012年的鋰電池時代，即將迎來高速成長期。
政策暖風吹向燃料電池
1月8日，全國政協(xié)第十一屆中國人口資源環(huán)境發(fā)展態(tài)勢分析會召開，全國政協(xié)委員、中國工程院院士凌文以《加快構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)體系助力能源生產(chǎn)消費革命》為題，闡述了對我國氫能開發(fā)利用的研究和建議。在該消息刺激下，A股燃料電池板塊全面上揚。
1月12日下午，全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在中國電動汽車百人會論壇（2019）中表示：“建議借鑒先進經(jīng)驗，總結(jié)試點成果，抓緊研究修訂氫能、加氫站和儲氫技術(shù)標準，提升檢測能力，盡快破除標準檢測障礙和市場準入壁壘，加強和完善氫能生產(chǎn)、儲運和供銷體系建設(shè)。”燃料電池板塊個股再掀普漲潮。
實際上，近年來我國非常重視氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》曾提出：要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。在《中國制造2025》中，也明確支持燃料電池汽車的發(fā)展，推動新能源汽車與國際先進水平接軌的戰(zhàn)略。
梳理過往政策則不難發(fā)現(xiàn)，政府對于燃料電池的政策傾斜正在加大。尤其是2018年的補貼政策，進一步提升了電動車鋰電池能量密度的補貼門檻要求，而對燃料電池車的補貼力度則保持不變：按照額定功率與驅(qū)動電機的額定功率比值確定補貼系數(shù)。換言之，燃料電池客車和專用車采用定額補貼方式，是補貼力度最大的新能源汽車種類。據(jù)了解，2018年燃料電池乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車分別單車補貼上限為20萬/輛、30萬/輛、50萬/輛。值得注意的是，據(jù)現(xiàn)行政策，2020年電動汽車的補貼退出后，氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3到5年。
燃料電池汽車補貼優(yōu)厚
在國外，日本為每輛氫燃料汽車提供大約2.3萬美元（約合14.7萬元人民幣）的財政補貼，低于我國氫燃料電池乘用車補貼標準；而美國對燃料電池車補貼最少，并且將逐步取消對新能源車的補貼。對比可見，我國的燃料電池汽車補貼在全球范圍內(nèi)也是非常優(yōu)厚。例如，上汽大通推出燃料電池寬體輕客車FCV80，官方指導價130萬元，但是國家補貼50萬元、地方補貼50萬元之后，終端售價僅需30萬元。
不僅國家財政對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予支持，各地方省市也在鼎力支持當?shù)貧淠芘c燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年以來，包括北京、上海、廣東、武漢、重慶等省市已經(jīng)出臺相關(guān)氫燃料電池汽車地方補助政策，并提出加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排；廣東、湖北等地成立氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基金；蘇州、武漢等地出臺專門的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策；上海、大同、濟南、鎮(zhèn)江、武漢等十多個城市規(guī)劃建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園。
至于背后的上漲邏輯，業(yè)內(nèi)人士指出，一方面，在電動車補貼退坡的同時，燃料電池還享受著穩(wěn)定的補貼政策支持；另一方面，國內(nèi)企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)，加之各地產(chǎn)業(yè)政策相繼完善，產(chǎn)業(yè)鏈加速國產(chǎn)化。當前的燃料電池產(chǎn)業(yè)就如2012年的鋰電池時代，即將迎來高速成長期。
政策暖風吹向燃料電池
1月8日，全國政協(xié)第十一屆中國人口資源環(huán)境發(fā)展態(tài)勢分析會召開，全國政協(xié)委員、中國工程院院士凌文以《加快構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)體系助力能源生產(chǎn)消費革命》為題，闡述了對我國氫能開發(fā)利用的研究和建議。在該消息刺激下，A股燃料電池板塊全面上揚。
1月12日下午，全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在中國電動汽車百人會論壇（2019）中表示：“建議借鑒先進經(jīng)驗，總結(jié)試點成果，抓緊研究修訂氫能、加氫站和儲氫技術(shù)標準，提升檢測能力，盡快破除標準檢測障礙和市場準入壁壘，加強和完善氫能生產(chǎn)、儲運和供銷體系建設(shè)。”燃料電池板塊個股再掀普漲潮。
實際上，近年來我國非常重視氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》曾提出：要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。在《中國制造2025》中，也明確支持燃料電池汽車的發(fā)展，推動新能源汽車與國際先進水平接軌的戰(zhàn)略。
梳理過往政策則不難發(fā)現(xiàn)，政府對于燃料電池的政策傾斜正在加大。尤其是2018年的補貼政策，進一步提升了電動車鋰電池能量密度的補貼門檻要求，而對燃料電池車的補貼力度則保持不變：按照額定功率與驅(qū)動電機的額定功率比值確定補貼系數(shù)。換言之，燃料電池客車和專用車采用定額補貼方式，是補貼力度最大的新能源汽車種類。據(jù)了解，2018年燃料電池乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車分別單車補貼上限為20萬/輛、30萬/輛、50萬/輛。值得注意的是，據(jù)現(xiàn)行政策，2020年電動汽車的補貼退出后，氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3到5年。
燃料電池汽車補貼優(yōu)厚
在國外，日本為每輛氫燃料汽車提供大約2.3萬美元（約合14.7萬元人民幣）的財政補貼，低于我國氫燃料電池乘用車補貼標準；而美國對燃料電池車補貼最少，并且將逐步取消對新能源車的補貼。對比可見，我國的燃料電池汽車補貼在全球范圍內(nèi)也是非常優(yōu)厚。例如，上汽大通推出燃料電池寬體輕客車FCV80，官方指導價130萬元，但是國家補貼50萬元、地方補貼50萬元之后，終端售價僅需30萬元。
不僅國家財政對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予支持，各地方省市也在鼎力支持當?shù)貧淠芘c燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年以來，包括北京、上海、廣東、武漢、重慶等省市已經(jīng)出臺相關(guān)氫燃料電池汽車地方補助政策，并提出加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排；廣東、湖北等地成立氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基金；蘇州、武漢等地出臺專門的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策；上海、大同、濟南、鎮(zhèn)江、武漢等十多個城市規(guī)劃建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園。
