氫氣運輸成難點？解決運輸問題后燃料電池再無敵手
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 22:25
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但由于產(chǎn)地和使用地距離問題，導致氫氣運輸成為了一個大問題，氫氣具有一個非常特殊的現(xiàn)象——氫脆，在壓力超過一定壓力和溫度的情況下，氫氣會逃逸到金屬中，造成金屬材料的脆化，因此，不能采用普通的鋼瓶運輸。此外，加氫站建設成本極高，這也變相提升了氫氣的價格。
從豐田Mirai加氣成本來看，其價格約為39元/kg，其中氫氣成本約占45%，運輸成本約占20%以上，而特斯拉models百公里耗電20kwh，約合16元。氫氣的運輸成本居高不下，成為了制約氫燃料電池發(fā)展的一道障礙。
固體能量電池的瓶頸
相比氫燃料電池，鋰電池無論是原料還是產(chǎn)業(yè)鏈方面都已經(jīng)非常成熟，大批量的生產(chǎn)導致其成本優(yōu)勢明顯，此外，技術難度較小。
但在新能源補貼政策的倒逼之下，固體能量電池開始遇到了發(fā)展的瓶頸，其能量密度提升開始面臨著更多的困難，勉強在政策的邊緣徘徊。以松下與特斯拉聯(lián)合推出的21700的NCA電池為例，其單體能量密度接近300Wh/kg，而國內(nèi)電池企業(yè)基于NCM架構打造的NCM811電池，其能量密度僅為250Wh/kg。并且隨著單體密度提升，其熱穩(wěn)定性差、充放電脹氣等問題更為明顯。雖然可以通過電池管理系統(tǒng)加以控制，但也可看出，三元鋰電池的發(fā)展已經(jīng)放慢了速度。此外，寄予厚望的石墨烯電池技術也遲遲未能突破，僅靠不斷加大電池數(shù)量提升續(xù)航的發(fā)展路線已經(jīng)展現(xiàn)出了其發(fā)展局限性。
氫燃料電池能否規(guī)?；占埃@其中有政策以及資本市場的推動，更有三元鋰電池放慢發(fā)展的襯托，不過，氫燃料電池有加注時間以及溫度工作區(qū)間等優(yōu)勢，對于寒冷的北方以及充電不方便的區(qū)域，將成為純電動汽車的有效補充。但可以預見，氫燃料電池汽車剛剛走過起跑線，未來發(fā)展值得期待。
從國內(nèi)2018年推出的新能源補貼政策來看，已經(jīng)將氫燃料電池列為補貼對象，顯然，不管是車企還是政策導向，都不愿意在另一條新能源路線上落后對手太多，而從市場來看，國內(nèi)氫燃料電池研發(fā)已經(jīng)有所突破，距離量產(chǎn)已經(jīng)近在咫尺。
而在近日，中國科學技術大學針對氫燃料電池研發(fā)了一種新的催化劑，解決了氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機，延長電池壽命，并大大拓寬了電池使用溫度環(huán)境，有望彌補固體能量電池對于環(huán)境溫度的影響，對于寒冷的北方可謂是一個利好信息了。
既然氫能源優(yōu)勢如此之多，為何面對固體能量電池路線卻節(jié)節(jié)敗退呢？
從豐田Mirai加氣成本來看，其價格約為39元/kg，其中氫氣成本約占45%，運輸成本約占20%以上，而特斯拉models百公里耗電20kwh，約合16元。氫氣的運輸成本居高不下，成為了制約氫燃料電池發(fā)展的一道障礙。
固體能量電池的瓶頸
相比氫燃料電池，鋰電池無論是原料還是產(chǎn)業(yè)鏈方面都已經(jīng)非常成熟，大批量的生產(chǎn)導致其成本優(yōu)勢明顯，此外，技術難度較小。
但在新能源補貼政策的倒逼之下，固體能量電池開始遇到了發(fā)展的瓶頸，其能量密度提升開始面臨著更多的困難，勉強在政策的邊緣徘徊。以松下與特斯拉聯(lián)合推出的21700的NCA電池為例，其單體能量密度接近300Wh/kg，而國內(nèi)電池企業(yè)基于NCM架構打造的NCM811電池，其能量密度僅為250Wh/kg。并且隨著單體密度提升，其熱穩(wěn)定性差、充放電脹氣等問題更為明顯。雖然可以通過電池管理系統(tǒng)加以控制，但也可看出，三元鋰電池的發(fā)展已經(jīng)放慢了速度。此外，寄予厚望的石墨烯電池技術也遲遲未能突破，僅靠不斷加大電池數(shù)量提升續(xù)航的發(fā)展路線已經(jīng)展現(xiàn)出了其發(fā)展局限性。
氫燃料電池能否規(guī)?；占埃@其中有政策以及資本市場的推動，更有三元鋰電池放慢發(fā)展的襯托，不過，氫燃料電池有加注時間以及溫度工作區(qū)間等優(yōu)勢，對于寒冷的北方以及充電不方便的區(qū)域，將成為純電動汽車的有效補充。但可以預見，氫燃料電池汽車剛剛走過起跑線，未來發(fā)展值得期待。
從國內(nèi)2018年推出的新能源補貼政策來看，已經(jīng)將氫燃料電池列為補貼對象，顯然，不管是車企還是政策導向，都不愿意在另一條新能源路線上落后對手太多，而從市場來看，國內(nèi)氫燃料電池研發(fā)已經(jīng)有所突破，距離量產(chǎn)已經(jīng)近在咫尺。
而在近日，中國科學技術大學針對氫燃料電池研發(fā)了一種新的催化劑，解決了氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機，延長電池壽命，并大大拓寬了電池使用溫度環(huán)境，有望彌補固體能量電池對于環(huán)境溫度的影響，對于寒冷的北方可謂是一個利好信息了。
既然氫能源優(yōu)勢如此之多，為何面對固體能量電池路線卻節(jié)節(jié)敗退呢？
