孫偉說，新文件不但對企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)進行了重新規(guī)范，用詞也更科學準確。如“電池正負極材料中磁性異物及鋅、銅等金屬雜質(zhì)的檢測能力”，用“磁性異物”替換了2015年版本中的“鐵”，符合行業(yè)對鋰離子電池新材料的研發(fā)和利用。

第二大亮點是對生產(chǎn)企業(yè)檢測能力和質(zhì)量管理要求的提高。“在檢測方面，新文件增加了企業(yè)應(yīng)具有產(chǎn)品質(zhì)量檢測能力，并對應(yīng)達到的要求進行了明確規(guī)定。”孫偉說，如規(guī)定鋰離子電池制造企業(yè)應(yīng)具有符合標準規(guī)定的電池循環(huán)壽命、高低溫放電等電性能檢測能力等，并對材料企業(yè)的檢測能力進行了規(guī)范。

如文件中，對電池正負極材料中磁性異物及鋅、銅等金屬雜質(zhì)的檢測精度由“不低于1ppm”升級為“不低于10ppb”，要求提高了上百倍。這不但是對檢測的要求，也強調(diào)了質(zhì)量管理體系，比如要能識別生產(chǎn)過程中“磁性異物和金屬雜質(zhì)超標”等。

第三大亮點是，新文件內(nèi)容更科學、具體，特別是刪除了細枝末節(jié)的技術(shù)指標，取而代之的是智能制造、綠色制造的內(nèi)容。

孫偉分析說，新文件鼓勵企業(yè)“促進自動化裝備升級”，打造綠色供應(yīng)鏈，建立以資源節(jié)約、環(huán)境友好為導向的采購、生產(chǎn)、營銷、回收及物流體系，促進供應(yīng)鏈中的利益相關(guān)方遵守行業(yè)標準與規(guī)范，落實生產(chǎn)者責任延伸制度，建立廢棄鋰離子電池回收處理體系；并鼓勵企業(yè)參照《綠色工廠評價通則》（GB/T36132）等要求，建設(shè)綠色工廠。特別對環(huán)境保護方面進行了重新規(guī)范，強化了先進設(shè)備對節(jié)能環(huán)保的作用。如不得使用國家明令淘汰的嚴重污染環(huán)境的、落后用能的設(shè)備；強調(diào)社會責任，鼓勵“履行社會責任，到貧困地區(qū)投資興”，這與國家的扶貧政策緊密相聯(lián)系。

有助于行業(yè)優(yōu)勝劣汰、有序競爭

我國鋰離子電池行業(yè)一直處于“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足”的狀態(tài)，如在動力電池領(lǐng)域，前十強之外的動力電池企業(yè)共計擁有約13%的市場需求量，但卻占據(jù)行業(yè)總產(chǎn)能的約55%，其中大部分屬于低端產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率僅約為10%，拉低了行業(yè)整體產(chǎn)能利用率指標。盡管本次出臺的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》中，適用企業(yè)從事范圍中刨除了“新能源汽車用動力電池”，但是在2016年，動力電池在鋰離子電池產(chǎn)量中占比為45.08%。

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，繼鉛酸、鎳氫等技術(shù)更迭之后，目前鋰離子電池正在蓬勃發(fā)展，但我國近200家的動力電池企業(yè)規(guī)模也太過龐大，非常需要并購和整合。

2018年前三季度業(yè)績報顯示，我國中小電池企業(yè)出現(xiàn)了大幅度的虧損。新文件盡管沒有把新能源汽車使用的動力電池包括在內(nèi)，但業(yè)內(nèi)人士均認為，這必將會對車用動力電池行業(yè)的發(fā)展和規(guī)范產(chǎn)生影響。