2月18日是美國的全國電池日，許多美國人會在這一天換掉家里的舊電池，送到回收中心。而為慶祝這一非官方節(jié)日，美國能源部日前宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發(fā)中心建設，同時啟動鋰離子電池回收獎項目，以推動鋰基電池中關鍵材料的回收。

自上世紀90年代初開始商用化以來，鋰離子電池的使用越來越廣泛。如今，從筆記本電腦、移動電話到電動汽車、儲能設備，鋰離子電池幾乎無處不在。隨之而來的，則是廢棄鋰離子電池數(shù)量以驚人的速度增加。有研究預測，到2030年，全球報廢的鋰離子電池將達到1100萬噸以上。而目前，美國廢舊鋰離子電池的回收率卻不足5%。這一問題若不能得到有效解決，無論是對民眾身體健康，還是對自然生態(tài)環(huán)境，都將造成不良影響。

此次，美能源部在阿貢國家實驗室設立電池回收研發(fā)中心，意在開發(fā)具有成本效益優(yōu)勢的回收工藝，以盡可能多地從廢舊鋰離子電池中回收鋰、鈷等有價值材料。而啟動鋰離子電池回收獎項，旨在鼓勵美國企業(yè)就廢舊鋰離子電池的收集、儲存、運輸以至最終的回收利用尋找創(chuàng)新的解決方案。能源部將為該獎項提供總計550萬美元的獎勵資金。

能源部希望，通過研發(fā)中心和回收獎兩個項目，推動新技術(shù)開發(fā)，最終達到能從廢舊電池中回收90%關鍵材料的目標，以減少美國在鋰、鈷等關鍵電池材料方面對外國的依賴。
毫無疑問，在國內(nèi)的動力電池市場，寧德時代是當之無愧的“一哥”，與其合作的中外車企名單羅列起來能繞董事長辦公室一圈。比亞迪則一直穩(wěn)定地緊隨其后，在動力電池行業(yè)內(nèi)扮演著關鍵的“第二號人物”，二者穩(wěn)定地瓜分著國內(nèi)動力電池行業(yè)70%的市場份額，構(gòu)成了這份“寡頭統(tǒng)治”的核心。

榜單的第三名國軒高科則僅僅占據(jù)4%左右的市場份額，與4-10名沒有構(gòu)成絕對差距。因此，在動力電池行業(yè)內(nèi)，第二名與第三名間的斷層十分嚴重，與寧德時代、比亞迪相比，國軒高科的市場占有率難以望其項背，雖為第三名，但多少有些有名無實。

那么，國內(nèi)的動力電池行業(yè)究竟是否需要一個擁有足夠體量的“第三名”呢？答案是肯定的。自2018年新能源汽車市場進入飛速發(fā)展期以來，寧德時代與比亞迪都陷入了產(chǎn)能嚴重不足的甜蜜煩惱中。事實上，面對上百家車企的需求，僅憑寧德時代與比亞迪的確無法適應供貨量的發(fā)展節(jié)奏。而這也就給了排行榜中第3-10名的企業(yè)可乘之機。

對于動力電池行業(yè)來說，巨額的資金投入，飛速的技術(shù)迭代與客觀的規(guī)模效應都在驅(qū)使著行業(yè)內(nèi)形成寡頭的布局?？梢灶A見的是，在未來的2-5年內(nèi)，行業(yè)內(nèi)多數(shù)小規(guī)模企業(yè)就會銷聲匿跡，僅留下?lián)碛凶銐蝮w量的幾家大公司分享規(guī)模紅利。

因此，進入行業(yè)前三名，與比亞迪、寧德時代一同站在“第一梯隊”，顯然就是所有剩余企業(yè)目前最重要的目標所在。

誰有資格與比亞迪、寧德時代比肩？