2018年1月的達沃斯世界經(jīng)濟論壇成立了全球電池聯(lián)盟，旨在推動全球電池可持續(xù)發(fā)展。近年來全球儲能和交通運輸電池市場增長顯著。

鋰電池成本最近幾年很快下降，時間單位已經(jīng)不以年計，而以季度計算。2015年鋰電池的成本還在350美元/kWh(千瓦時)，但是到了2018年的上半年，電池系統(tǒng)的銷售價格已經(jīng)下降到150美元/kWh以下，儲能系統(tǒng)的價格已經(jīng)下降到220美元/kWh以下。2018年底，動力電池的銷售價格可能下降至130美元/kWh，儲能系統(tǒng)的成本下降至200美元/kWh以下。

隨著電池成本的下降，2018年全球和動力電池的需求顯著增長。以中國為例，2018年中國動力電池累計產(chǎn)量達到70.6GWh（1GWh=100萬kWh），裝車量56.9GWh，與上年同期相比增長57.3%。

電池發(fā)展為應(yīng)對氣候變化和可持續(xù)發(fā)展提供了巨大的機遇?，F(xiàn)階段世界經(jīng)濟的增長仍然離不開能源消費增加、應(yīng)對碳排放和氣候變化，電池技術(shù)進步與成本的下降可能是一個關(guān)鍵點，至少主要體現(xiàn)在幾個方面：首先，電動汽車的發(fā)展為交通部門的化石能源替代提供了機遇。隨著發(fā)展中國家收入水平的提升，交通部門的能源需求保持持續(xù)上升的趨勢，目前交通部門的能源系統(tǒng)仍然是以石油為主導(dǎo)的。其中，全球汽車石油需求占總需求的60%以上，電動汽車發(fā)展可以有效地替代石油消費。

其次，可再生能源成本下降明顯，特別是光伏的成本下降尤為顯著。根據(jù)估計，中國一些地區(qū)光伏電站的上網(wǎng)電價已低于平均銷售電價?？稍偕茉磳茉创笠?guī)模替代已經(jīng)開始具備經(jīng)濟上的可行性。但是，風(fēng)電光伏的間歇性和波動性特點提高了電網(wǎng)消納成本。根據(jù)現(xiàn)在的儲能系統(tǒng)成本和光伏成本，分布式光伏+儲能的供電成本已經(jīng)與一般工商業(yè)電價相近。未來隨著成本繼續(xù)下降，競爭優(yōu)勢會更為明顯?？梢灶A(yù)見未來的城市能源系統(tǒng)，可能將以光伏+電動汽車+儲能為主導(dǎo)，而電池將發(fā)揮關(guān)鍵性作用。隨著居民和商業(yè)用電的繼續(xù)大幅度增長，中國電力峰荷將快速提高，電動車夜間充電將有效提升電力系統(tǒng)效率。

中國在全球電池行業(yè)、儲能以及電動汽車市場上發(fā)揮著重要的作用。2018年初，中國動力電池已投產(chǎn)和規(guī)劃產(chǎn)能超過200GWh，全年實際產(chǎn)量僅為70.6GWh，電池市場出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩。但同時，中國電動汽車銷量也出現(xiàn)快速增長。2018年，新能源汽車銷量達到125.6萬輛，增長61.7%。其中，純電動汽車增長98.4萬輛，增速為50.9%。電池產(chǎn)能的超前布局，能夠有效地保障未來電動汽車的增長。

得益于電池成本的快速下降，中國電動汽車相對于傳統(tǒng)燃油車而言也已經(jīng)具備較強的競爭力。2017年是電動汽車發(fā)展的拐點。在2017年以前，考慮電池成本的電動汽車綜合成本要高于燃油車。但2017年以后，電動汽車綜合成本開始低于燃油車，2018年二者的差距更為明顯。根據(jù)中國2018年上半年的成本數(shù)據(jù)，電池+電力的成本僅為燃油的50%。隨著政府加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和其他政策支持，未來即使離開政府補貼，電動汽車仍將加速對化石燃料汽車形成替代。

巨大的成本差異將有效地促進電動汽車的發(fā)展。預(yù)計電動汽車未來很有可能繼續(xù)保持50%以上的增速。最樂觀的情況下，如果電池成本進一步下降，且當前汽車產(chǎn)能得到有效利用，2019年電動汽車的增速將達到100%。爭取到2030年以前，中國增量的汽車市場將逐漸過渡到以電動汽車為主導(dǎo)。