周三的時(shí)候，美國(guó)運(yùn)輸部（USDoT）下屬的管道及危險(xiǎn)物品安全管理局（PHMSA），攜手聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布了一項(xiàng)暫行條例，對(duì)航空托運(yùn)鋰離子電池類危險(xiǎn)物品的管理規(guī)定作出了修改。此前，兩部門已經(jīng)出臺(tái)了禁止乘客托運(yùn)鋰電池的規(guī)定（比如智能行李箱中包含的鋰電池模塊）。現(xiàn)在，即便在貨運(yùn)專機(jī)上，作為托運(yùn)品的鋰電池，其電量也不得超過30%。

至于手機(jī)、平板等能夠隨身攜帶的移動(dòng)設(shè)備，并未受到本次規(guī)則變動(dòng)的影響。旅客們?nèi)匀豢梢詫⑦@些設(shè)備帶進(jìn)機(jī)艙，或在行李箱中存放。

不過由于運(yùn)輸?shù)碾姵財(cái)?shù)量更少，航班的飛行和財(cái)產(chǎn)安全也得到了更大的保證。美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)ElaineL.Chao表示：“新規(guī)有助于解決鋰電池運(yùn)輸過程中帶來(lái)的挑戰(zhàn)，增強(qiáng)公眾們的旅行安全”。

最壞的情況是，新規(guī)將對(duì)那些依賴航空貨運(yùn)的電子設(shè)備廠商造成巨大的影響，比如蘋果必須將iPhone或iPad等設(shè)備的電量放到30%以下。

如此一來(lái)，消費(fèi)者在拿到零售設(shè)備的時(shí)候，就難以做到開箱即用。畢竟在低電量下，用不了多久就要自動(dòng)關(guān)機(jī)了。當(dāng)然，大多數(shù)人對(duì)FAA的鋰電池托運(yùn)新規(guī)還是表示理解的。

盡管事故很少見，可鋰電池一旦起火，將對(duì)附近的人造成極大的威脅——尤其是空間密閉、貨物堆積密度超高的貨艙內(nèi)。FAA指出，電池起火的情況下，機(jī)上的滅火系統(tǒng)可能難以應(yīng)付，或?qū)е聻?zāi)難性的后果。

據(jù)悉，2010至2013年間，共發(fā)生了39起與航空貨物運(yùn)輸有關(guān)的事件，其中13起涉及冒煙、過熱、爆炸或著火的鋰電池。值得慶幸的是，在新規(guī)的限定下，這類事件有望從根本上防止。

此外，在2007至2011年間發(fā)生的三起涉及貨物中鋰離子電池的事故中，電池被認(rèn)定為造成機(jī)上火災(zāi)的主要因素，導(dǎo)致三架飛機(jī)的損失和四人死亡。

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道稱，聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)出臺(tái)了一個(gè)過渡新規(guī)，將禁止民航客機(jī)托運(yùn)鋰電池。

除了對(duì)民航客機(jī)規(guī)定外，這條新規(guī)還針對(duì)貨運(yùn)飛機(jī)運(yùn)送的鋰電池出臺(tái)了新的指導(dǎo)意見，要求這些鋰電池的電量不得超過30%。

美國(guó)目前的規(guī)定只是建議旅客將鋰電池放在登機(jī)箱內(nèi)，不要進(jìn)行托運(yùn)，但并未完全禁止托運(yùn)。雖然新規(guī)不會(huì)要求旅客改變目前的行為，但卻會(huì)告知他們，電池或充電設(shè)備送達(dá)時(shí)可能不會(huì)保持滿電狀態(tài)。

需要注意的是，2016年，聯(lián)合國(guó)國(guó)際民航局也對(duì)所有成員國(guó)出臺(tái)了類似的限制措施，希望避免飛機(jī)運(yùn)送的貨物面臨風(fēng)險(xiǎn)。這條規(guī)定不會(huì)影響目前針對(duì)登機(jī)行李的電子設(shè)備制定的相關(guān)規(guī)定，只是在美國(guó)落實(shí)了聯(lián)合國(guó)國(guó)際民航局的規(guī)定。

美國(guó)交通部長(zhǎng)趙小蘭接受采訪時(shí)表示，這項(xiàng)規(guī)定將加強(qiáng)公共交通的安全性，解決鋰電池對(duì)交通構(gòu)成的挑戰(zhàn)。