成本降下來之后會(huì)一切順利？燃料電池造價(jià)依然是痛點(diǎn)
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 20:55
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一
年初以來，燃料電池的風(fēng)愈刮愈烈，從股市上燃料電池股連續(xù)大漲，到兩會(huì)上多個(gè)代表提交發(fā)展燃料電池的提案，再到氫能源首次寫入《政府工作報(bào)告》。
這一幕很容易令人聯(lián)想到過去十年的新能源汽車。十年前巴菲特老爺子突然投資了港股的比亞迪，引發(fā)了投資界對(duì)新能源汽車行業(yè)的關(guān)注。
十年間這一領(lǐng)域涌現(xiàn)出大量的高成長企業(yè)，新能源汽車和鋰電池股也逐漸成為股市的主角，幾乎貫穿了每一輪中級(jí)以上行情。
今天的燃料電池能否重演這一歷史？
帶著這個(gè)問題，我翻閱了一批機(jī)構(gòu)研報(bào)，通過對(duì)比各家機(jī)構(gòu)呈現(xiàn)的燃料電池資料，得出以下三點(diǎn)結(jié)論：
結(jié)論1：燃料電池未來十年將迎來巨大發(fā)展，今年就是起飛元年。
結(jié)論2：燃料電池將吞噬鋰電池的部分發(fā)展空間，雖然不可能取代，但或多或少都會(huì)利空鋰電池行業(yè)。
結(jié)論3：與鋰電池相同的是，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的成長空間最大；與鋰電池不同的是，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈下游（加氫站）將最先啟動(dòng)，最早受益。
二
下面我將結(jié)合機(jī)構(gòu)研報(bào)的數(shù)據(jù)資料，展開聊聊以上三點(diǎn)結(jié)論，最后梳理出燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游相關(guān)上市公司名單。
1、燃料電池的未來發(fā)展空間
2015年《中國制造2025規(guī)劃綱要》提出，要在2020年達(dá)到燃料電池汽車1000輛目標(biāo)。
2016年工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，要在2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車5000輛規(guī)模，2025年實(shí)現(xiàn)5萬輛，2030年實(shí)現(xiàn)百萬輛。
短短一年間，政策目標(biāo)就從1000輛提高到了5000輛，為什么？因?yàn)榭吹搅巳剂想姵仄嚨木薮蟀l(fā)展前景。
時(shí)至今日，僅上海、武漢等八個(gè)地區(qū)規(guī)劃顯示，到2020年燃料電池汽車將超過15000輛。
而目前產(chǎn)量是多少呢？2018年燃料電池汽車產(chǎn)量為1619輛。從1619輛到15000輛，再到百萬輛，數(shù)學(xué)再不好的人也知道這個(gè)增長空間有多大。
當(dāng)然，政府制定的目標(biāo)是一回事，最終能否實(shí)現(xiàn)又是另一回事。制約目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的最大阻礙就在燃料電池汽車的成本。未來成本降低的幅度越大，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的概率也就越大。
年初以來，燃料電池的風(fēng)愈刮愈烈，從股市上燃料電池股連續(xù)大漲，到兩會(huì)上多個(gè)代表提交發(fā)展燃料電池的提案，再到氫能源首次寫入《政府工作報(bào)告》。
這一幕很容易令人聯(lián)想到過去十年的新能源汽車。十年前巴菲特老爺子突然投資了港股的比亞迪，引發(fā)了投資界對(duì)新能源汽車行業(yè)的關(guān)注。
十年間這一領(lǐng)域涌現(xiàn)出大量的高成長企業(yè)，新能源汽車和鋰電池股也逐漸成為股市的主角，幾乎貫穿了每一輪中級(jí)以上行情。
今天的燃料電池能否重演這一歷史？
帶著這個(gè)問題，我翻閱了一批機(jī)構(gòu)研報(bào)，通過對(duì)比各家機(jī)構(gòu)呈現(xiàn)的燃料電池資料，得出以下三點(diǎn)結(jié)論：
結(jié)論1：燃料電池未來十年將迎來巨大發(fā)展，今年就是起飛元年。
結(jié)論2：燃料電池將吞噬鋰電池的部分發(fā)展空間，雖然不可能取代，但或多或少都會(huì)利空鋰電池行業(yè)。
結(jié)論3：與鋰電池相同的是，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的成長空間最大；與鋰電池不同的是，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈下游（加氫站）將最先啟動(dòng)，最早受益。
二
下面我將結(jié)合機(jī)構(gòu)研報(bào)的數(shù)據(jù)資料，展開聊聊以上三點(diǎn)結(jié)論，最后梳理出燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游相關(guān)上市公司名單。
1、燃料電池的未來發(fā)展空間
2015年《中國制造2025規(guī)劃綱要》提出，要在2020年達(dá)到燃料電池汽車1000輛目標(biāo)。
2016年工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，要在2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車5000輛規(guī)模，2025年實(shí)現(xiàn)5萬輛，2030年實(shí)現(xiàn)百萬輛。
短短一年間，政策目標(biāo)就從1000輛提高到了5000輛，為什么？因?yàn)榭吹搅巳剂想姵仄嚨木薮蟀l(fā)展前景。
時(shí)至今日，僅上海、武漢等八個(gè)地區(qū)規(guī)劃顯示，到2020年燃料電池汽車將超過15000輛。
而目前產(chǎn)量是多少呢？2018年燃料電池汽車產(chǎn)量為1619輛。從1619輛到15000輛，再到百萬輛，數(shù)學(xué)再不好的人也知道這個(gè)增長空間有多大。
當(dāng)然，政府制定的目標(biāo)是一回事，最終能否實(shí)現(xiàn)又是另一回事。制約目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的最大阻礙就在燃料電池汽車的成本。未來成本降低的幅度越大，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的概率也就越大。
