是加氫站拖了燃料電池發(fā)展的后腿嗎？真實情況果真如此嗎
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 20:36
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燃料電池產(chǎn)業(yè)熱度迅速上升。從目前情況看，國內(nèi)制氫技術(shù)相對成熟，且具備一定產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)?；茉粗茪浜凸I(yè)副產(chǎn)氫已具相當(dāng)規(guī)模，堿性電解水制氫技術(shù)成熟。但氫能儲運技術(shù)以及燃料電池等終端應(yīng)用技術(shù)方面與國際先進(jìn)水平仍存在較大差距。
專家認(rèn)為，燃料電池未來在交通領(lǐng)域應(yīng)用大有可為。氫燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續(xù)航里程長、接近零排放等優(yōu)點，是新能源汽車市場的有力競爭者，促進(jìn)燃料電池汽車商業(yè)化的關(guān)鍵是降低成本，包括電堆以及相關(guān)核心材料等。同時，加氫站數(shù)量少制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)熱度上升
兩會期間，多位代表委員提出了發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的建議。主要包括戰(zhàn)略地位提升、加大技術(shù)研發(fā)投入、完善補貼政策和基礎(chǔ)設(shè)施等。氫燃料電池產(chǎn)業(yè)市場關(guān)注度迅速升溫。
“此次燃料電池產(chǎn)業(yè)升溫和以前不一樣。”某知名氫能源企業(yè)高管告訴中國證券報記者，“國內(nèi)零部件公司參與度高。比如，空壓機，原來國內(nèi)找不到?，F(xiàn)在十余家做空壓機的公司找到我們，測試完樣品發(fā)現(xiàn)指標(biāo)不比國外的產(chǎn)品差，且成本下降60%以上。”
對于氫燃料電池?zé)岫壬仙脑?，業(yè)內(nèi)人士介紹，氫能是理想清潔高效的二次能源。氫燃料電池通過氫氣和氧氣電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，具有能量密度高、零排放等特點，是極具潛力的能源替代方式。此外，燃料電池的特殊優(yōu)勢使其在汽車、無人機、IDC、通信設(shè)備等領(lǐng)域潛力巨大。根據(jù)富士經(jīng)濟的預(yù)測，未來十年燃料電池市場空間將達(dá)到3400億元以上。
多部委密集出臺了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。2016年10月，工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，2020年實現(xiàn)5000輛級燃料電池汽車應(yīng)用，2025年實現(xiàn)5萬輛級的應(yīng)用。2016年12月，國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016—2030）》，將可再生能源制氫、氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新作為重點任務(wù)。
補貼方面對氫燃料電池汽車的政策有所傾斜。目前，2019年新能源汽車補貼政策暫未出臺。根據(jù)以往經(jīng)驗，純電動和插電式混合動力的補貼都逐步退坡，而氫燃料電池的補貼方案大體未調(diào)整。2018年，燃料電池乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車單車補貼上限分別為20萬元/輛、30萬元/輛、50萬元/輛。值得注意的是，2020年電動汽車的補貼退出后，氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3至5年。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)行補貼政策對國內(nèi)氫燃料電池的發(fā)展路徑有直接影響。與海外豐田、現(xiàn)代等燃料電池生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展路線不同，國內(nèi)氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領(lǐng)域。氫燃料電池商用車已實現(xiàn)量產(chǎn)，而氫燃料電池乘用車仍處于示范運行階段。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2018年，燃料電池汽車銷量為1527輛。其中，客車1400余輛、貨車100余輛。
專家認(rèn)為，燃料電池未來在交通領(lǐng)域應(yīng)用大有可為。氫燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續(xù)航里程長、接近零排放等優(yōu)點，是新能源汽車市場的有力競爭者，促進(jìn)燃料電池汽車商業(yè)化的關(guān)鍵是降低成本，包括電堆以及相關(guān)核心材料等。同時，加氫站數(shù)量少制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)熱度上升
兩會期間，多位代表委員提出了發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的建議。主要包括戰(zhàn)略地位提升、加大技術(shù)研發(fā)投入、完善補貼政策和基礎(chǔ)設(shè)施等。氫燃料電池產(chǎn)業(yè)市場關(guān)注度迅速升溫。
“此次燃料電池產(chǎn)業(yè)升溫和以前不一樣。”某知名氫能源企業(yè)高管告訴中國證券報記者，“國內(nèi)零部件公司參與度高。比如，空壓機，原來國內(nèi)找不到?，F(xiàn)在十余家做空壓機的公司找到我們，測試完樣品發(fā)現(xiàn)指標(biāo)不比國外的產(chǎn)品差，且成本下降60%以上。”
對于氫燃料電池?zé)岫壬仙脑?，業(yè)內(nèi)人士介紹，氫能是理想清潔高效的二次能源。氫燃料電池通過氫氣和氧氣電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，具有能量密度高、零排放等特點，是極具潛力的能源替代方式。此外，燃料電池的特殊優(yōu)勢使其在汽車、無人機、IDC、通信設(shè)備等領(lǐng)域潛力巨大。根據(jù)富士經(jīng)濟的預(yù)測，未來十年燃料電池市場空間將達(dá)到3400億元以上。
多部委密集出臺了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。2016年10月，工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，2020年實現(xiàn)5000輛級燃料電池汽車應(yīng)用，2025年實現(xiàn)5萬輛級的應(yīng)用。2016年12月，國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016—2030）》，將可再生能源制氫、氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新作為重點任務(wù)。
補貼方面對氫燃料電池汽車的政策有所傾斜。目前，2019年新能源汽車補貼政策暫未出臺。根據(jù)以往經(jīng)驗，純電動和插電式混合動力的補貼都逐步退坡，而氫燃料電池的補貼方案大體未調(diào)整。2018年，燃料電池乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車單車補貼上限分別為20萬元/輛、30萬元/輛、50萬元/輛。值得注意的是，2020年電動汽車的補貼退出后，氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3至5年。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)行補貼政策對國內(nèi)氫燃料電池的發(fā)展路徑有直接影響。與海外豐田、現(xiàn)代等燃料電池生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展路線不同，國內(nèi)氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領(lǐng)域。氫燃料電池商用車已實現(xiàn)量產(chǎn)，而氫燃料電池乘用車仍處于示范運行階段。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2018年，燃料電池汽車銷量為1527輛。其中，客車1400余輛、貨車100余輛。
