未來的重點(diǎn)，混動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)何時(shí)能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 20:38
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目前，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車走的是“電電混動(dòng)”的特色發(fā)展路線。該技術(shù)路線相當(dāng)于將傳統(tǒng)插電混動(dòng)汽車的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)替換為氫燃料電池系統(tǒng)，讓氫燃料電池與動(dòng)力電池組成新的混動(dòng)系統(tǒng)。
某車企燃料電池技術(shù)負(fù)責(zé)人給中國(guó)證券報(bào)記者算了一筆賬：“一臺(tái)商用車，如果里面放一臺(tái)（最大輸出功率）30千瓦的燃料電池，再配一臺(tái)動(dòng)力電池，可以拿到中央加地方補(bǔ)貼100萬元，成本大大降低。同樣的搭配放到轎車上，補(bǔ)貼只能拿40萬元。目前國(guó)內(nèi)的燃料電池客車技術(shù)具有優(yōu)勢(shì)，但乘用車技術(shù)與國(guó)外水平存在一定差距。”
推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程
在燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，電堆是關(guān)鍵因素之一。低成本、高性能、批量供應(yīng)的電堆是燃料電池汽車成本下降并與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
豐田、通用等外國(guó)車企對(duì)電堆的定位，大多為100千瓦以上的高功率密度電堆。而國(guó)內(nèi)在電堆方面已初步形成研發(fā)體系和制造能力。國(guó)鴻氫能引進(jìn)巴拉德技術(shù)后，能夠推出30-80千瓦的燃料電池電堆，目前在廣東省云浮市裝載了70輛燃料電池大巴車投入運(yùn)行。
中國(guó)工程院院士衣寶廉認(rèn)為，2018年氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展，燃料電池關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)了不同程度的國(guó)產(chǎn)化。如北京億華通推出的基于石墨板的第四代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，采用自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)電堆，功率密度達(dá)到2.0kWL；武漢喜馬拉雅廣電攻克了燃料電池催化劑量產(chǎn)技術(shù)，產(chǎn)能達(dá)到200g/天的規(guī)模。在質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層、催化劑、雙極板、密封膠等環(huán)節(jié)，東岳集團(tuán)、武漢理工、江蘇行動(dòng)、新源動(dòng)力、上海神力和氫璞創(chuàng)能等公司的原材料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程在不同程度地推進(jìn)。
中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，與鋰離子電池和純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、前景好。“鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈太短，而氫產(chǎn)業(yè)鏈將從制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫到加氫，再加上燃料電池產(chǎn)業(yè)，構(gòu)成了很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，也是新能源的黃金產(chǎn)業(yè)鏈。”
不過，這從另一個(gè)角度顯示出氫燃料電池汽車的技術(shù)壁壘，這條全新的產(chǎn)業(yè)鏈所需要的材料，有很多國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠商目前仍不具備生產(chǎn)能力。
上述車企燃料電池技術(shù)負(fù)責(zé)人向中國(guó)證券報(bào)記者指出，目前氫燃料電池的國(guó)產(chǎn)化突破，工程工藝方面較多。“這兩年從海外回來一批人員，帶回技術(shù)成立了公司。這些技術(shù)多是部件級(jí)別，因此，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)做部件的多了起來。而電堆中的核心材料，包括催化劑、質(zhì)子膜、碳纖維、高壓氫的管道等仍然需要依靠進(jìn)口。國(guó)產(chǎn)材料方面，目前大多停留在研究機(jī)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)鏈的根本突破，長(zhǎng)期來看就是拼材料。”
某車企燃料電池技術(shù)負(fù)責(zé)人給中國(guó)證券報(bào)記者算了一筆賬：“一臺(tái)商用車，如果里面放一臺(tái)（最大輸出功率）30千瓦的燃料電池，再配一臺(tái)動(dòng)力電池，可以拿到中央加地方補(bǔ)貼100萬元，成本大大降低。同樣的搭配放到轎車上，補(bǔ)貼只能拿40萬元。目前國(guó)內(nèi)的燃料電池客車技術(shù)具有優(yōu)勢(shì)，但乘用車技術(shù)與國(guó)外水平存在一定差距。”
推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程
在燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，電堆是關(guān)鍵因素之一。低成本、高性能、批量供應(yīng)的電堆是燃料電池汽車成本下降并與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
豐田、通用等外國(guó)車企對(duì)電堆的定位，大多為100千瓦以上的高功率密度電堆。而國(guó)內(nèi)在電堆方面已初步形成研發(fā)體系和制造能力。國(guó)鴻氫能引進(jìn)巴拉德技術(shù)后，能夠推出30-80千瓦的燃料電池電堆，目前在廣東省云浮市裝載了70輛燃料電池大巴車投入運(yùn)行。
中國(guó)工程院院士衣寶廉認(rèn)為，2018年氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展，燃料電池關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)了不同程度的國(guó)產(chǎn)化。如北京億華通推出的基于石墨板的第四代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，采用自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)電堆，功率密度達(dá)到2.0kWL；武漢喜馬拉雅廣電攻克了燃料電池催化劑量產(chǎn)技術(shù)，產(chǎn)能達(dá)到200g/天的規(guī)模。在質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層、催化劑、雙極板、密封膠等環(huán)節(jié)，東岳集團(tuán)、武漢理工、江蘇行動(dòng)、新源動(dòng)力、上海神力和氫璞創(chuàng)能等公司的原材料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程在不同程度地推進(jìn)。
中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，與鋰離子電池和純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、前景好。“鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈太短，而氫產(chǎn)業(yè)鏈將從制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫到加氫，再加上燃料電池產(chǎn)業(yè)，構(gòu)成了很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，也是新能源的黃金產(chǎn)業(yè)鏈。”
不過，這從另一個(gè)角度顯示出氫燃料電池汽車的技術(shù)壁壘，這條全新的產(chǎn)業(yè)鏈所需要的材料，有很多國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠商目前仍不具備生產(chǎn)能力。
上述車企燃料電池技術(shù)負(fù)責(zé)人向中國(guó)證券報(bào)記者指出，目前氫燃料電池的國(guó)產(chǎn)化突破，工程工藝方面較多。“這兩年從海外回來一批人員，帶回技術(shù)成立了公司。這些技術(shù)多是部件級(jí)別，因此，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)做部件的多了起來。而電堆中的核心材料，包括催化劑、質(zhì)子膜、碳纖維、高壓氫的管道等仍然需要依靠進(jìn)口。國(guó)產(chǎn)材料方面，目前大多停留在研究機(jī)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)鏈的根本突破，長(zhǎng)期來看就是拼材料。”
