必須掌握未來(lái)技術(shù)的主動(dòng)權(quán)？燃料電池項(xiàng)目著急上馬的原因
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 20:34
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在中國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家，汽車產(chǎn)業(yè)都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱之一，政府都給予高度重視并加以扶持，在政府的大針?lè)结樦敢?，汽車企業(yè)的道路選擇順理成章。
新能源汽車包括多種形式的車輛，現(xiàn)代汽車旗下也有大量的EV、HEV、PHEV車型。公開資料顯示，現(xiàn)代汽車（含起亞）在KONA平臺(tái)上推出了40kWh和64kWh兩個(gè)版本的純電動(dòng)汽車，起亞汽車在第三代平臺(tái)技術(shù)上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的車型，SoulEV也持續(xù)在改進(jìn)和迭代。新車型在市場(chǎng)上取得了一定的銷量，但與日產(chǎn)、特斯拉等汽車企業(yè)相比差距較大。有資料顯示，現(xiàn)代汽車計(jì)劃2018年新能源汽車銷售10萬(wàn)輛，1-7月銷售率完成約為36.6%，離全年目標(biāo)差距較大。
另一位汽車界專家告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，雖然現(xiàn)代汽車是全球十大汽車公司之一，但傳統(tǒng)汽車技術(shù)并不突出，近年來(lái)遭遇的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。2018年?duì)I收利潤(rùn)下降47.1%，凈利潤(rùn)下降63.8%。在混合動(dòng)力技術(shù)上，豐田汽車筑起專利壁壘，現(xiàn)代汽車沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在EV方面，現(xiàn)代汽車不掌握動(dòng)力電池的主動(dòng)權(quán)，而燃料電池由現(xiàn)代汽車自己研發(fā)和生產(chǎn)，因此把FCV作為主攻方向成為其必然的選擇。
韓國(guó)三家電池企業(yè)的產(chǎn)品馳騁全球市場(chǎng)，能夠方便地為現(xiàn)代汽車提供配套服務(wù)，同為韓國(guó)企業(yè)的現(xiàn)代汽車為何擔(dān)心動(dòng)力電池的主動(dòng)權(quán)呢？
李明（化名）從事了20多年韓國(guó)、日本的高精尖工業(yè)品代理業(yè)務(wù)，對(duì)韓國(guó)社會(huì)文化及企業(yè)關(guān)系有較深入的了解。他告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，韓國(guó)幾大財(cái)團(tuán)都希望掌握核心業(yè)務(wù)的主動(dòng)權(quán)，把命運(yùn)掌握在自己手上，因此核心業(yè)務(wù)很少有交集。李明舉了一個(gè)例子說(shuō)明這種現(xiàn)象，韓國(guó)三星和LG財(cái)團(tuán)旗下的兩家企業(yè)相距只有500米，一家生產(chǎn)面板，另一家的電視產(chǎn)品需要使用面板。LG的面板在全球有良好的聲譽(yù)，兩者相距如此近，配套供應(yīng)比較方便。然而，三星電視機(jī)大量采用日本夏普面板。LG面板在運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅上的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有吸引三星電子。據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，因夏普突然停止供貨，三星不得不與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG協(xié)商，采購(gòu)不超過(guò)10萬(wàn)塊的電視面板。這成為L(zhǎng)G向三星供應(yīng)面板的首個(gè)案例。“韓國(guó)幾大財(cái)團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)性比較強(qiáng)。”李明說(shuō)。
現(xiàn)代集團(tuán)涉足建筑、汽車、造船等多個(gè)領(lǐng)域，卻沒(méi)有電池生產(chǎn)企業(yè)，或許這是現(xiàn)代汽車的一個(gè)擔(dān)憂，大力發(fā)展燃料電池汽車也許成為現(xiàn)代汽車的必然選擇。
為了支持氫能發(fā)展，韓國(guó)國(guó)會(huì)2月11日宣布允許現(xiàn)代汽車公司在國(guó)會(huì)大樓里建一座氫燃料電池車的加氫站、在首爾南部建設(shè)兩座充氫站。
目前，韓國(guó)有16座加氫站。韓國(guó)政府計(jì)劃在2019年內(nèi)額外增建70座加氫站，并在2022年之前增加至310座。
或另有深層原因
現(xiàn)代汽車作為全球十大汽車企業(yè)之一，與大眾、奔馳、寶馬等汽車企業(yè)的選擇有較大區(qū)別，現(xiàn)代汽車為何如此高調(diào)地發(fā)展燃料電池汽車呢？
新能源汽車包括多種形式的車輛，現(xiàn)代汽車旗下也有大量的EV、HEV、PHEV車型。公開資料顯示，現(xiàn)代汽車（含起亞）在KONA平臺(tái)上推出了40kWh和64kWh兩個(gè)版本的純電動(dòng)汽車，起亞汽車在第三代平臺(tái)技術(shù)上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的車型，SoulEV也持續(xù)在改進(jìn)和迭代。新車型在市場(chǎng)上取得了一定的銷量，但與日產(chǎn)、特斯拉等汽車企業(yè)相比差距較大。有資料顯示，現(xiàn)代汽車計(jì)劃2018年新能源汽車銷售10萬(wàn)輛，1-7月銷售率完成約為36.6%，離全年目標(biāo)差距較大。
另一位汽車界專家告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，雖然現(xiàn)代汽車是全球十大汽車公司之一，但傳統(tǒng)汽車技術(shù)并不突出，近年來(lái)遭遇的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。2018年?duì)I收利潤(rùn)下降47.1%，凈利潤(rùn)下降63.8%。在混合動(dòng)力技術(shù)上，豐田汽車筑起專利壁壘，現(xiàn)代汽車沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在EV方面，現(xiàn)代汽車不掌握動(dòng)力電池的主動(dòng)權(quán)，而燃料電池由現(xiàn)代汽車自己研發(fā)和生產(chǎn)，因此把FCV作為主攻方向成為其必然的選擇。
韓國(guó)三家電池企業(yè)的產(chǎn)品馳騁全球市場(chǎng)，能夠方便地為現(xiàn)代汽車提供配套服務(wù)，同為韓國(guó)企業(yè)的現(xiàn)代汽車為何擔(dān)心動(dòng)力電池的主動(dòng)權(quán)呢？
李明（化名）從事了20多年韓國(guó)、日本的高精尖工業(yè)品代理業(yè)務(wù)，對(duì)韓國(guó)社會(huì)文化及企業(yè)關(guān)系有較深入的了解。他告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，韓國(guó)幾大財(cái)團(tuán)都希望掌握核心業(yè)務(wù)的主動(dòng)權(quán)，把命運(yùn)掌握在自己手上，因此核心業(yè)務(wù)很少有交集。李明舉了一個(gè)例子說(shuō)明這種現(xiàn)象，韓國(guó)三星和LG財(cái)團(tuán)旗下的兩家企業(yè)相距只有500米，一家生產(chǎn)面板，另一家的電視產(chǎn)品需要使用面板。LG的面板在全球有良好的聲譽(yù)，兩者相距如此近，配套供應(yīng)比較方便。然而，三星電視機(jī)大量采用日本夏普面板。LG面板在運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅上的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有吸引三星電子。據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，因夏普突然停止供貨，三星不得不與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG協(xié)商，采購(gòu)不超過(guò)10萬(wàn)塊的電視面板。這成為L(zhǎng)G向三星供應(yīng)面板的首個(gè)案例。“韓國(guó)幾大財(cái)團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)性比較強(qiáng)。”李明說(shuō)。
現(xiàn)代集團(tuán)涉足建筑、汽車、造船等多個(gè)領(lǐng)域，卻沒(méi)有電池生產(chǎn)企業(yè)，或許這是現(xiàn)代汽車的一個(gè)擔(dān)憂，大力發(fā)展燃料電池汽車也許成為現(xiàn)代汽車的必然選擇。
為了支持氫能發(fā)展，韓國(guó)國(guó)會(huì)2月11日宣布允許現(xiàn)代汽車公司在國(guó)會(huì)大樓里建一座氫燃料電池車的加氫站、在首爾南部建設(shè)兩座充氫站。
目前，韓國(guó)有16座加氫站。韓國(guó)政府計(jì)劃在2019年內(nèi)額外增建70座加氫站，并在2022年之前增加至310座。
或另有深層原因
現(xiàn)代汽車作為全球十大汽車企業(yè)之一，與大眾、奔馳、寶馬等汽車企業(yè)的選擇有較大區(qū)別，現(xiàn)代汽車為何如此高調(diào)地發(fā)展燃料電池汽車呢？
