純電動(dòng)化并不影響發(fā)展燃料電池？殊途同歸只為節(jié)約能源
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 19:22
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根據(jù)現(xiàn)代汽車在氫燃料電池車領(lǐng)域的領(lǐng)軍人、麻北新能源研究院院長(zhǎng)介紹，由于韓國本土面積不大，并且全國5000萬的總?cè)丝谥杏薪话刖幼≡谑谞柤爸車貐^(qū)，所以韓國發(fā)展氫燃料電池汽車，只需要建設(shè)100個(gè)左右的加氫站，即可滿足人們開FCEV的正常需求。
但即便如此，受制于氫燃料電池汽車目前依舊居高不下的單車價(jià)格、氫能源的儲(chǔ)存運(yùn)輸以及加氫站等基礎(chǔ)配套設(shè)施建造的成本高昂等因素，即便全面推廣起來難度不及我國萬分之一的韓國，迄今為止也沒能真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；腇CEV商業(yè)運(yùn)營。
與韓國類似，最早喊著要大力推廣FCEV，甚至要提前進(jìn)入“氫能源社會(huì)”的日本，算上政府的大力支持，以及諸如豐田、本田這樣財(cái)大氣粗的跨國車企的巨大投入，迄今為止該國在推進(jìn)FCEV商業(yè)化運(yùn)營的進(jìn)程上，也遠(yuǎn)沒有外界想象的那般順暢。
為什么呢？在聊哥看來，原因也很簡(jiǎn)單，因?yàn)槭挛锏陌l(fā)展和演變自有其規(guī)律，凡事欲速則不達(dá)。當(dāng)前新能源汽車行業(yè)比較典型的技術(shù)路線，常規(guī)混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料，從技術(shù)層面來講它們均屬于“電動(dòng)化”這一大的產(chǎn)業(yè)變革方向。
他們之間的關(guān)系并非相互排斥和對(duì)立，只是就技術(shù)本身及商業(yè)化的成熟度上而言，HEV—PHEV—EV—FCEV，是一個(gè)漸變和遞進(jìn)的關(guān)系。
這也正是一段時(shí)期以來業(yè)界緣何有種普遍共識(shí)，中短期來看常規(guī)混合動(dòng)力HEV在節(jié)能減排方面行之有效；中長(zhǎng)期來看，PHEV+EV有望成為主流趨勢(shì)；而更長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，F(xiàn)CEV堪稱終級(jí)方案。
對(duì)此，我們從以新能源汽車引領(lǐng)者自居的比亞迪，近年來在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)路線演進(jìn)和布局，也可見一斑。眾所周知，靠電池起家，做電動(dòng)車比較早的比亞迪，近年來在市場(chǎng)上主推的不外乎PHEV+EV車型，但這并不意味著比亞迪不清楚“氫能源”會(huì)是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。
聊哥注意到，早在去年比亞迪的相關(guān)股東大會(huì)上，就有投資者向比亞迪拋出類似問題，詢問該公司是否正在研發(fā)氫燃料電池？比亞迪方面其后對(duì)外的回應(yīng)是，“有相關(guān)研究”。彼時(shí)就有外媒爆料稱，比亞迪正在與美國混合動(dòng)力公司(USHybridCorporation)合作研發(fā)氫燃料電池客車。
但即便如此，受制于氫燃料電池汽車目前依舊居高不下的單車價(jià)格、氫能源的儲(chǔ)存運(yùn)輸以及加氫站等基礎(chǔ)配套設(shè)施建造的成本高昂等因素，即便全面推廣起來難度不及我國萬分之一的韓國，迄今為止也沒能真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；腇CEV商業(yè)運(yùn)營。
與韓國類似，最早喊著要大力推廣FCEV，甚至要提前進(jìn)入“氫能源社會(huì)”的日本，算上政府的大力支持，以及諸如豐田、本田這樣財(cái)大氣粗的跨國車企的巨大投入，迄今為止該國在推進(jìn)FCEV商業(yè)化運(yùn)營的進(jìn)程上，也遠(yuǎn)沒有外界想象的那般順暢。
為什么呢？在聊哥看來，原因也很簡(jiǎn)單，因?yàn)槭挛锏陌l(fā)展和演變自有其規(guī)律，凡事欲速則不達(dá)。當(dāng)前新能源汽車行業(yè)比較典型的技術(shù)路線，常規(guī)混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料，從技術(shù)層面來講它們均屬于“電動(dòng)化”這一大的產(chǎn)業(yè)變革方向。
他們之間的關(guān)系并非相互排斥和對(duì)立，只是就技術(shù)本身及商業(yè)化的成熟度上而言，HEV—PHEV—EV—FCEV，是一個(gè)漸變和遞進(jìn)的關(guān)系。
這也正是一段時(shí)期以來業(yè)界緣何有種普遍共識(shí)，中短期來看常規(guī)混合動(dòng)力HEV在節(jié)能減排方面行之有效；中長(zhǎng)期來看，PHEV+EV有望成為主流趨勢(shì)；而更長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，F(xiàn)CEV堪稱終級(jí)方案。
對(duì)此，我們從以新能源汽車引領(lǐng)者自居的比亞迪，近年來在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)路線演進(jìn)和布局，也可見一斑。眾所周知，靠電池起家，做電動(dòng)車比較早的比亞迪，近年來在市場(chǎng)上主推的不外乎PHEV+EV車型，但這并不意味著比亞迪不清楚“氫能源”會(huì)是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。
聊哥注意到，早在去年比亞迪的相關(guān)股東大會(huì)上，就有投資者向比亞迪拋出類似問題，詢問該公司是否正在研發(fā)氫燃料電池？比亞迪方面其后對(duì)外的回應(yīng)是，“有相關(guān)研究”。彼時(shí)就有外媒爆料稱，比亞迪正在與美國混合動(dòng)力公司(USHybridCorporation)合作研發(fā)氫燃料電池客車。
