國(guó)內(nèi)燃料電池行業(yè)有望重回第一？還需政策支持
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 19:19
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與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)車企也開始加大在燃料電池汽車領(lǐng)域的布局和投資。2017年可稱為我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展的元年，國(guó)內(nèi)以商用車為主的燃料電池汽車市場(chǎng)規(guī)模首次突破了千輛，全年共計(jì)銷售1098輛。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)燃料電池汽車的銷量為1527輛，同比增長(zhǎng)四成。在發(fā)展氫燃料電池汽車方面，我國(guó)具備一定的先天優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)，同時(shí)已經(jīng)積累了豐富新能源汽車研發(fā)和推廣經(jīng)驗(yàn)，還具有“集中力量辦大事”的體制優(yōu)勢(shì)，余卓平表示，只要在氫能作為能源的戰(zhàn)略指引下，隨著制氫、儲(chǔ)氫、輸氫工業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)燃料電池汽車行業(yè)有望以最快的速度，重回全球汽車工業(yè)第一陣營(yíng)。
全球首位燃料電池轎車個(gè)人用戶
2005年6月29日，本田汽車向全球首個(gè)燃料電池汽車的個(gè)人用戶交付了一輛燃料電池轎車——FCX，這位用戶是居住在加利福尼亞州麗浪多海岸的Spallino，與本田簽訂了兩年的租賃合同，F(xiàn)CX主要供Spallino上下班、接送孩子上下學(xué)以及購(gòu)物等日常使用。
全球最早的燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)
1993年，加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司研制出全球第一輛質(zhì)子交換膜燃料電池大客車，車長(zhǎng)9.7米，功率92千瓦，可乘坐20人，在洛杉磯機(jī)場(chǎng)進(jìn)行展示性運(yùn)行。其后，巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司與美國(guó)芝加哥市公交局合作研制了3輛12米長(zhǎng)的燃料電池巴士，該車首先進(jìn)行了1500公里無(wú)乘客運(yùn)行試驗(yàn)，整車系統(tǒng)的性能、安全性和可靠性通過(guò)考驗(yàn)。
我國(guó)第一輛燃料電池汽車
1999年，清華大學(xué)研制出我國(guó)第一輛燃料電池汽車——一輛靠一組5千瓦的燃料電池系統(tǒng)提供動(dòng)力的高爾夫球車，電池由北京富源世紀(jì)燃料電池能源提供。1999年，研究團(tuán)隊(duì)又展示了電動(dòng)轎車。2001年，北京綠能公司與清華大學(xué)和北京理工大學(xué)合作，研制出以燃料電池為動(dòng)力的出租車、客車和12個(gè)座位的公共汽車。
世界首座燃料電池汽車加氫站
2003年4月24日，世界首座燃料電池汽車加氫站在冰島首都雷克雅未克(Reykjavik)正式對(duì)外開放，主要面向試驗(yàn)用車。這個(gè)項(xiàng)目為歐共體投資項(xiàng)目，之所以選擇在冰島，是由于該國(guó)有充足的再生能源資源，全國(guó)90%的電力來(lái)自地?zé)岷退Πl(fā)電。
我國(guó)第一座示范運(yùn)營(yíng)加氫站
2006年11月，我國(guó)第一座示范運(yùn)營(yíng)加氫站——北京永豐加氫站正式投入運(yùn)營(yíng)，占地面積4000平方米，包括多種制氫、供氫裝置，以及為內(nèi)燃機(jī)汽車提供氫和壓縮天然氣混合燃料的裝置。這座加氫站由BP公司投資350萬(wàn)美元，由北京清能華通科技發(fā)展有限公司提供土地，雙方合作建成，該加氫站在2008年負(fù)責(zé)為北京奧運(yùn)會(huì)燃料電池示范運(yùn)營(yíng)提供加氫保障服務(wù)。
全球首位燃料電池轎車個(gè)人用戶
2005年6月29日，本田汽車向全球首個(gè)燃料電池汽車的個(gè)人用戶交付了一輛燃料電池轎車——FCX，這位用戶是居住在加利福尼亞州麗浪多海岸的Spallino，與本田簽訂了兩年的租賃合同，F(xiàn)CX主要供Spallino上下班、接送孩子上下學(xué)以及購(gòu)物等日常使用。
全球最早的燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)
1993年，加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司研制出全球第一輛質(zhì)子交換膜燃料電池大客車，車長(zhǎng)9.7米，功率92千瓦，可乘坐20人，在洛杉磯機(jī)場(chǎng)進(jìn)行展示性運(yùn)行。其后，巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司與美國(guó)芝加哥市公交局合作研制了3輛12米長(zhǎng)的燃料電池巴士，該車首先進(jìn)行了1500公里無(wú)乘客運(yùn)行試驗(yàn)，整車系統(tǒng)的性能、安全性和可靠性通過(guò)考驗(yàn)。
我國(guó)第一輛燃料電池汽車
1999年，清華大學(xué)研制出我國(guó)第一輛燃料電池汽車——一輛靠一組5千瓦的燃料電池系統(tǒng)提供動(dòng)力的高爾夫球車，電池由北京富源世紀(jì)燃料電池能源提供。1999年，研究團(tuán)隊(duì)又展示了電動(dòng)轎車。2001年，北京綠能公司與清華大學(xué)和北京理工大學(xué)合作，研制出以燃料電池為動(dòng)力的出租車、客車和12個(gè)座位的公共汽車。
世界首座燃料電池汽車加氫站
2003年4月24日，世界首座燃料電池汽車加氫站在冰島首都雷克雅未克(Reykjavik)正式對(duì)外開放，主要面向試驗(yàn)用車。這個(gè)項(xiàng)目為歐共體投資項(xiàng)目，之所以選擇在冰島，是由于該國(guó)有充足的再生能源資源，全國(guó)90%的電力來(lái)自地?zé)岷退Πl(fā)電。
我國(guó)第一座示范運(yùn)營(yíng)加氫站
2006年11月，我國(guó)第一座示范運(yùn)營(yíng)加氫站——北京永豐加氫站正式投入運(yùn)營(yíng)，占地面積4000平方米，包括多種制氫、供氫裝置，以及為內(nèi)燃機(jī)汽車提供氫和壓縮天然氣混合燃料的裝置。這座加氫站由BP公司投資350萬(wàn)美元，由北京清能華通科技發(fā)展有限公司提供土地，雙方合作建成，該加氫站在2008年負(fù)責(zé)為北京奧運(yùn)會(huì)燃料電池示范運(yùn)營(yíng)提供加氫保障服務(wù)。
