純電動汽車為何后來居上？市場接受度成主要原因
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 18:26
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在此平臺上開發(fā)的我國第一輛燃料電池轎車樣車采用的是“電-電”混合方案，即以燃料電池發(fā)動機為主要動力源，配以高功率的鋰離子電池，最大的好處是能回收汽車下坡和制動的能量。在制氫方面，與通用、奔馳等國外燃料電池轎車?yán)闷突蚣状荚谲嚿现卣茪湟约耙簹涞裙浞绞讲煌?ldquo;超越一號”直接采用了壓縮氫的車載供氫方式，并提出利用上海鋼鐵、化工工業(yè)副產(chǎn)氣體制氫的思路。事實證明，這些技術(shù)路線后來逐步為國外汽車公司所采用。
2004年6月11日，“超越二號”駛出了實驗室，其全部采用“863”項目承擔(dān)單位自主研發(fā)的關(guān)鍵零部件;同年10月，“超越二號”參加了在上海舉辦的第六屆必比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽;2006年6月11日，在法國巴黎舉行的第八屆必比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車“超越三號”順利通過全部比賽項目，取得4個“A”的好成績，在燃料電池汽車組拔得頭籌。
“在國家‘863’計劃中，我國新能源汽車的發(fā)展重點為：燃料電池汽車居首，第二為混合動力電動汽車，兼顧發(fā)展純電動汽車。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露。
發(fā)展大規(guī)模示范運營拉開序幕
2005年，在北京國際馬拉松賽上，由燃料電池發(fā)動機供應(yīng)商上海神力科技和清華大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的最新一代燃料電池大巴擔(dān)當(dāng)后勤保障車，途經(jīng)天安門、阜成路、知春路、八達嶺高速路，最后到達國家奧林匹克體育中心，圓滿完成任務(wù)，用實踐檢驗了燃料電池大巴的實用性和可靠性。
2006年6月，3輛梅賽德斯-奔馳Citaro氫燃料電池公共汽車參與的中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目正式啟動，共歷時470余天，沒有出現(xiàn)安全事故，并獲得了大量有價值的運行數(shù)據(jù)。余卓平表示，雖然參與示范運營的車輛并非自主研發(fā)的產(chǎn)品，作為動力來源的氫氣也需要從山東運輸至北京，但當(dāng)時讓北京市民第一次近距離接觸并了解了燃料電池汽車，為接下來的普及和推廣奠定了基礎(chǔ)。
值得一提的是，就在國內(nèi)外大力發(fā)展燃料電池之際，一份由26位專家共同撰寫、于2007年3月遞交給國務(wù)院的題為《開發(fā)車用動力技術(shù)、盡快減輕交通能源壓力的建議》在2008年初曝光，認為現(xiàn)階段追求氫能源汽車跨越式發(fā)展存在巨大風(fēng)險，應(yīng)開發(fā)高效燃油動力技術(shù)，來盡快減少對進口石油的依賴，一時間引起了業(yè)內(nèi)熱議。
事實上，在北京奧運會和上海世博會期間，我國自主研發(fā)的燃料電池汽車，已經(jīng)稱得上全球最高水平。余卓平指出，雖然當(dāng)時燃料電池汽車的研發(fā)力度已經(jīng)開始有所減少，但稱之為“站在世界第一陣營”毫不為過。
據(jù)中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所衣寶廉介紹，我國自主研發(fā)的燃料電池汽車先后參與或服務(wù)過2007年的上海必比登挑戰(zhàn)賽、2008年北京奧運會、2009年美國加州的示范運營項目、2010年新加坡世青賽以及2010年的上海世博會。在2010年的上海世博會期間，共有196輛燃料電池汽車為會議提供服務(wù)，包括6輛客車、100輛觀光車以及90輛轎車，平均單車運行里程為4500～5000公里，最長的單車運行累計里程達到10191公里。“示范運營的規(guī)模不斷擴大，燃料電池汽車的技術(shù)也有了明顯進步。”在衣寶廉看來，經(jīng)過前期開展的一系列示范運營后，我國車用燃料電池與國際一流水平在性能上相對接近，但在成本和耐久性方面還有待提高。
2004年6月11日，“超越二號”駛出了實驗室，其全部采用“863”項目承擔(dān)單位自主研發(fā)的關(guān)鍵零部件;同年10月，“超越二號”參加了在上海舉辦的第六屆必比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽;2006年6月11日，在法國巴黎舉行的第八屆必比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車“超越三號”順利通過全部比賽項目，取得4個“A”的好成績，在燃料電池汽車組拔得頭籌。
“在國家‘863’計劃中，我國新能源汽車的發(fā)展重點為：燃料電池汽車居首，第二為混合動力電動汽車，兼顧發(fā)展純電動汽車。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露。
發(fā)展大規(guī)模示范運營拉開序幕
2005年，在北京國際馬拉松賽上，由燃料電池發(fā)動機供應(yīng)商上海神力科技和清華大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的最新一代燃料電池大巴擔(dān)當(dāng)后勤保障車，途經(jīng)天安門、阜成路、知春路、八達嶺高速路，最后到達國家奧林匹克體育中心，圓滿完成任務(wù)，用實踐檢驗了燃料電池大巴的實用性和可靠性。
2006年6月，3輛梅賽德斯-奔馳Citaro氫燃料電池公共汽車參與的中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目正式啟動，共歷時470余天，沒有出現(xiàn)安全事故，并獲得了大量有價值的運行數(shù)據(jù)。余卓平表示，雖然參與示范運營的車輛并非自主研發(fā)的產(chǎn)品，作為動力來源的氫氣也需要從山東運輸至北京，但當(dāng)時讓北京市民第一次近距離接觸并了解了燃料電池汽車，為接下來的普及和推廣奠定了基礎(chǔ)。
值得一提的是，就在國內(nèi)外大力發(fā)展燃料電池之際，一份由26位專家共同撰寫、于2007年3月遞交給國務(wù)院的題為《開發(fā)車用動力技術(shù)、盡快減輕交通能源壓力的建議》在2008年初曝光，認為現(xiàn)階段追求氫能源汽車跨越式發(fā)展存在巨大風(fēng)險，應(yīng)開發(fā)高效燃油動力技術(shù)，來盡快減少對進口石油的依賴，一時間引起了業(yè)內(nèi)熱議。
事實上，在北京奧運會和上海世博會期間，我國自主研發(fā)的燃料電池汽車，已經(jīng)稱得上全球最高水平。余卓平指出，雖然當(dāng)時燃料電池汽車的研發(fā)力度已經(jīng)開始有所減少，但稱之為“站在世界第一陣營”毫不為過。
據(jù)中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所衣寶廉介紹，我國自主研發(fā)的燃料電池汽車先后參與或服務(wù)過2007年的上海必比登挑戰(zhàn)賽、2008年北京奧運會、2009年美國加州的示范運營項目、2010年新加坡世青賽以及2010年的上海世博會。在2010年的上海世博會期間，共有196輛燃料電池汽車為會議提供服務(wù)，包括6輛客車、100輛觀光車以及90輛轎車，平均單車運行里程為4500～5000公里，最長的單車運行累計里程達到10191公里。“示范運營的規(guī)模不斷擴大，燃料電池汽車的技術(shù)也有了明顯進步。”在衣寶廉看來，經(jīng)過前期開展的一系列示范運營后，我國車用燃料電池與國際一流水平在性能上相對接近，但在成本和耐久性方面還有待提高。
