燃料電池的商業(yè)化起點？可能比你想象的早
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 18:24
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同一年，一輛由德國工業(yè)煤氣公司MesserGriesheim和比利時發(fā)動機制造商Vcst氫公司聯(lián)合開發(fā)的公共汽車在比利時投入使用，這款被命名為“綠色”的公交車是歐共體為降低城市汽車礦物燃料排放所投資的520萬美元計劃中的第一大成果，歐共體聯(lián)合研究中心高級工程師、該氫能公共汽車項目負(fù)責(zé)人格里茲作出了“氫驅(qū)動的汽車最終將走向社會”的預(yù)言：“點火燃燒時代”將轉(zhuǎn)向“電化學(xué)時代”。
燃料電池汽車很快在全球范圍內(nèi)引起了關(guān)注。1995年，一種由磷酸燃料電池為動力、可將大氣氧和甲醇衍生的氫氣轉(zhuǎn)化成電和水的新型公共汽車被投放到了美國市場，與此同時，加拿大不列顛哥倫比亞省北溫哥華市Ballard公司制造的以燃料電池為動力的公共汽車開始進行路試。
“我們最終能看到燃料電池的商業(yè)化，這一進程從去年就已經(jīng)開始，燃料電池具有巨大的潛力。”時任美國加州電動研究所燃料電池項目經(jīng)理愛德華·杰里斯如是說。
進階從“Necar2”到“超越一號”
“最初，燃料電池汽車產(chǎn)品大多為商用車，原因之一是燃料電池系統(tǒng)太大，普通乘用車空間有限。”余卓平告訴記者，但隨著技術(shù)的快速進步，燃料電池乘用車很快就問世了。
1996年，奔馳在柏林市波茨坦廣場展示了一款名為“Necar2”的概念電動車。盡管因為變速器和傳感器還不太可靠，汽車在演示中數(shù)度拋錨，但汽車的發(fā)動機運轉(zhuǎn)卻相當(dāng)平穩(wěn)，奔馳公司聲稱，“Necar2”是世界上首輛由燃料電池驅(qū)動的電動轎車。
這一時期，世界各大汽車公司都投入大量的人力、財力競相研制和開發(fā)燃料電池汽車：如日本豐田打算開發(fā)以甲醇為原料，通過氫和氧的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的燃料電動汽車;奔馳公司與歐寶公司則宣布其燃料電池汽車最遲將于2004年投放市場;大眾集團也表示正在加緊研制開發(fā)以氫為燃料的電池汽車，并打算在兩年內(nèi)推出第一輛原型車，成為了繼奔馳和歐寶之后，第三個正式宣布要發(fā)展以氫為燃料的汽車企業(yè)。
我國燃料電池研究始于1958年，曾在20世紀(jì)70年代發(fā)展航天事業(yè)的推動下，燃料電池研究第一次快速發(fā)展，“九五”期間，科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“科技攻關(guān)”計劃，電動汽車也被列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程中。“十五”期間，在“科技攻關(guān)”、“863”、“973”等國家計劃中，都安排了有關(guān)燃料電池技術(shù)的計劃和項目。
具體到燃料電池汽車領(lǐng)域，正如余卓平所言，我國起步并不晚。早在“九五”期間，東風(fēng)汽車集團有限公司就聯(lián)合中科院大連化學(xué)物理研究所開發(fā)出了國內(nèi)首臺30kW的燃料電池中巴客車;2003年，由我國自主開發(fā)的燃料電池動力汽車平臺“超越一號”，順利通過了科技部驗收。
燃料電池汽車很快在全球范圍內(nèi)引起了關(guān)注。1995年，一種由磷酸燃料電池為動力、可將大氣氧和甲醇衍生的氫氣轉(zhuǎn)化成電和水的新型公共汽車被投放到了美國市場，與此同時，加拿大不列顛哥倫比亞省北溫哥華市Ballard公司制造的以燃料電池為動力的公共汽車開始進行路試。
“我們最終能看到燃料電池的商業(yè)化，這一進程從去年就已經(jīng)開始，燃料電池具有巨大的潛力。”時任美國加州電動研究所燃料電池項目經(jīng)理愛德華·杰里斯如是說。
進階從“Necar2”到“超越一號”
“最初，燃料電池汽車產(chǎn)品大多為商用車，原因之一是燃料電池系統(tǒng)太大，普通乘用車空間有限。”余卓平告訴記者，但隨著技術(shù)的快速進步，燃料電池乘用車很快就問世了。
1996年，奔馳在柏林市波茨坦廣場展示了一款名為“Necar2”的概念電動車。盡管因為變速器和傳感器還不太可靠，汽車在演示中數(shù)度拋錨，但汽車的發(fā)動機運轉(zhuǎn)卻相當(dāng)平穩(wěn)，奔馳公司聲稱，“Necar2”是世界上首輛由燃料電池驅(qū)動的電動轎車。
這一時期，世界各大汽車公司都投入大量的人力、財力競相研制和開發(fā)燃料電池汽車：如日本豐田打算開發(fā)以甲醇為原料，通過氫和氧的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的燃料電動汽車;奔馳公司與歐寶公司則宣布其燃料電池汽車最遲將于2004年投放市場;大眾集團也表示正在加緊研制開發(fā)以氫為燃料的電池汽車，并打算在兩年內(nèi)推出第一輛原型車，成為了繼奔馳和歐寶之后，第三個正式宣布要發(fā)展以氫為燃料的汽車企業(yè)。
我國燃料電池研究始于1958年，曾在20世紀(jì)70年代發(fā)展航天事業(yè)的推動下，燃料電池研究第一次快速發(fā)展，“九五”期間，科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“科技攻關(guān)”計劃，電動汽車也被列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程中。“十五”期間，在“科技攻關(guān)”、“863”、“973”等國家計劃中，都安排了有關(guān)燃料電池技術(shù)的計劃和項目。
具體到燃料電池汽車領(lǐng)域，正如余卓平所言，我國起步并不晚。早在“九五”期間，東風(fēng)汽車集團有限公司就聯(lián)合中科院大連化學(xué)物理研究所開發(fā)出了國內(nèi)首臺30kW的燃料電池中巴客車;2003年，由我國自主開發(fā)的燃料電池動力汽車平臺“超越一號”，順利通過了科技部驗收。
