我國的燃料電池發(fā)展為何起步早卻發(fā)展慢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 18:22
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氫能作為一種綠色、高效的二次能源，應用廣泛、前景廣闊。也因此，氫燃料電池汽車成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要選項。但客觀而言，我國氫燃料電池汽車目前尚處于起步階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，相關技術和日本、韓國等還存在一定差距。然而，從另一個層面看，我國是全球最大的新車市場，發(fā)展新能源汽車已上升至國家戰(zhàn)略，這是我國發(fā)展氫燃料電池汽車的獨特優(yōu)勢。
我們正式啟動“中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)大調(diào)查”專欄，從產(chǎn)業(yè)起步背景、技術路線、技術瓶頸、未來趨勢等各個環(huán)節(jié)，逐級系統(tǒng)解構我國氫燃料電池汽車發(fā)展脈絡。
3月15日，國務院新聞辦舉行了吹風會，在今年政府工作報告的83處修訂中，有一條引起了業(yè)內(nèi)的極大關注——“推動充電、加氫等設施建設”。氫能首次出現(xiàn)在政府工作報告中，這也讓業(yè)界對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展充滿信心。
“我國在氫燃料電池汽車領域起步很早，尤其是在北京奧運會和上海世博會期間，可謂站在全球第一陣營。”同濟大學校長助理、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平在接受《中國汽車報》記者采訪時坦言，“雖然前幾年行業(yè)整體減少了這一領域的研發(fā)和投入，走了一段時間的‘下坡路’，但我們依然‘咬緊’國際先進水平。背靠較為成熟和完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎，只要氫能作為能源的戰(zhàn)略確定，我們會‘跑’得比任何國家都快。”余卓平表示。
起步向“電化學時代”邁出第一步
燃料電池是一種不經(jīng)過燃燒，直接以電化學反應的方式，將燃料如氫氣、天然氣等和氧化劑中的化學能轉化為電能的高效發(fā)電裝置。最早可追溯至1838年，德國化學家尚班提出了燃料電池的原理，并刊登在當時著名的科學雜志上。
在20世紀50年代以前，燃料電池一直處于理論與應用基礎的研究階段，燃料電池的理論和類型不斷豐富;到20世紀60年代，燃料電池引起了一些國家與軍工部門的高度重視，美國聯(lián)合技術公司的UTCPower通過引進培根專利，成功研制了Apollo登月飛船的主電源——Bacon型中溫氫氧燃料電池;到了20世紀70～80年代，能源危機大大推動了燃料電池的發(fā)展，以美國為代表的發(fā)達國家開始大力支持民用燃料電池的開發(fā)，各種小功率燃料電池開始在宇航、軍事、交通等各個領域中應用。
“最早成型的燃料電池汽車來自奔馳。”據(jù)余卓平回憶，1994年，這家發(fā)明了汽車的企業(yè)展出了一種不需要電池的新型廂式電動車，其發(fā)動機能量來自燃料電池中氫與氧結合發(fā)生的化學反應，直接產(chǎn)生電流。時任戴姆勒-奔馳集團技術研究主任的赫默特·韋樂自豪地提出：“我們處在一個新紀元的最前頭，(這)可以與戴姆勒和卡爾·本茨制造的第一輛以內(nèi)燃發(fā)動機為動力的車輛的時代相比。”
我們正式啟動“中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)大調(diào)查”專欄，從產(chǎn)業(yè)起步背景、技術路線、技術瓶頸、未來趨勢等各個環(huán)節(jié)，逐級系統(tǒng)解構我國氫燃料電池汽車發(fā)展脈絡。
3月15日，國務院新聞辦舉行了吹風會，在今年政府工作報告的83處修訂中，有一條引起了業(yè)內(nèi)的極大關注——“推動充電、加氫等設施建設”。氫能首次出現(xiàn)在政府工作報告中，這也讓業(yè)界對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展充滿信心。
“我國在氫燃料電池汽車領域起步很早，尤其是在北京奧運會和上海世博會期間，可謂站在全球第一陣營。”同濟大學校長助理、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平在接受《中國汽車報》記者采訪時坦言，“雖然前幾年行業(yè)整體減少了這一領域的研發(fā)和投入，走了一段時間的‘下坡路’，但我們依然‘咬緊’國際先進水平。背靠較為成熟和完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎，只要氫能作為能源的戰(zhàn)略確定，我們會‘跑’得比任何國家都快。”余卓平表示。
起步向“電化學時代”邁出第一步
燃料電池是一種不經(jīng)過燃燒，直接以電化學反應的方式，將燃料如氫氣、天然氣等和氧化劑中的化學能轉化為電能的高效發(fā)電裝置。最早可追溯至1838年，德國化學家尚班提出了燃料電池的原理，并刊登在當時著名的科學雜志上。
在20世紀50年代以前，燃料電池一直處于理論與應用基礎的研究階段，燃料電池的理論和類型不斷豐富;到20世紀60年代，燃料電池引起了一些國家與軍工部門的高度重視，美國聯(lián)合技術公司的UTCPower通過引進培根專利，成功研制了Apollo登月飛船的主電源——Bacon型中溫氫氧燃料電池;到了20世紀70～80年代，能源危機大大推動了燃料電池的發(fā)展，以美國為代表的發(fā)達國家開始大力支持民用燃料電池的開發(fā)，各種小功率燃料電池開始在宇航、軍事、交通等各個領域中應用。
“最早成型的燃料電池汽車來自奔馳。”據(jù)余卓平回憶，1994年，這家發(fā)明了汽車的企業(yè)展出了一種不需要電池的新型廂式電動車，其發(fā)動機能量來自燃料電池中氫與氧結合發(fā)生的化學反應，直接產(chǎn)生電流。時任戴姆勒-奔馳集團技術研究主任的赫默特·韋樂自豪地提出：“我們處在一個新紀元的最前頭，(這)可以與戴姆勒和卡爾·本茨制造的第一輛以內(nèi)燃發(fā)動機為動力的車輛的時代相比。”
