氫燃料電池汽車開啟自主研發(fā)之路！還需要多久趕上第一梯隊？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 18:18
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2017年，中國真正開始成批量生產(chǎn)氫燃料電池汽車。
張翔列舉相關(guān)資料顯示，2017年國內(nèi)共生產(chǎn)1275臺氫燃料電池汽車，2018年的生產(chǎn)總量上升至1619臺，具備燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)達(dá)到13家。“雖然產(chǎn)量上來了，但目前國內(nèi)氫燃料電池汽車技術(shù)與國外差距仍然不小，核心部件依然靠進(jìn)口。”張翔對時代周報記者明確指出，盡管中國已是氫燃料電池汽車的全球第二大市場，但技術(shù)水平在國際上仍屬第二梯隊。
區(qū)域分布上，據(jù)香橙會研究院統(tǒng)計和分析，國內(nèi)已形成七大氫產(chǎn)業(yè)集群，分別為上海、如皋、蘇州、臺州、嘉興、六安、濟(jì)南代表的華東；北京、天津、張家口、大同代表的華北；佛山、云浮、廣州、深圳代表的華南；武漢、襄陽、鄭州代表的華中；大連、撫順代表的東北；西安、漢中、銀川、蘭州代表的西北；成都、重慶代表的西南—號稱“氫能東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域。
值得注意的是，地方政府的產(chǎn)業(yè)政策對氫能源電池汽車的產(chǎn)量有決定性影響。
以華南地區(qū)為例，2018年10月，廣東省發(fā)改委出臺《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案征求意見稿》，提出力爭在2019年開發(fā)出自主核心技術(shù)氫燃料電池乘用車，技術(shù)水平基本達(dá)到國際先進(jìn)水平。同一年，深圳、佛山、廣州、云浮四地區(qū)銷售的氫燃料電池車總量為503輛，占全國銷量的60％。
據(jù)《中國證券報》報道，2019年，氫燃料電池汽車有望正式實施“十城千輛”推廣計劃，選取氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等進(jìn)行試點推廣。該計劃可能延續(xù)十年前純電動車的推廣思路：通過提供財政補(bǔ)貼，推動新能源汽車進(jìn)入快速推廣的應(yīng)用階段。
仿效高鐵模式，亟須頂層設(shè)計
“現(xiàn)在氫能源電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更多受地方政府產(chǎn)業(yè)政策的影響，缺乏跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制。”臺灣成功大學(xué)前瞻綠色產(chǎn)業(yè)科技研究暨驗證中心研究員、臺灣發(fā)展研究院再生能源材料科技研究所所長吳信達(dá)表示，當(dāng)下“東南西北中”的分散發(fā)展態(tài)勢，與“亂槍打鳥”沒有太大分別：每個區(qū)域都在發(fā)展當(dāng)?shù)氐臍淠茉串a(chǎn)業(yè)，但核心技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)業(yè)分工、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面出現(xiàn)了分工不均甚至標(biāo)準(zhǔn)互斥的狀況。
“過去很長一段時間，由于周邊區(qū)域缺乏上路標(biāo)準(zhǔn)，佛山的氫能源汽車只允許在佛山范圍內(nèi)行駛。”吳信達(dá)告訴時代周報記者，產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，“亂槍打鳥”的消極影響不會馬上顯現(xiàn)，但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這一頑疾可能成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生障礙。
張翔列舉相關(guān)資料顯示，2017年國內(nèi)共生產(chǎn)1275臺氫燃料電池汽車，2018年的生產(chǎn)總量上升至1619臺，具備燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)達(dá)到13家。“雖然產(chǎn)量上來了，但目前國內(nèi)氫燃料電池汽車技術(shù)與國外差距仍然不小，核心部件依然靠進(jìn)口。”張翔對時代周報記者明確指出，盡管中國已是氫燃料電池汽車的全球第二大市場，但技術(shù)水平在國際上仍屬第二梯隊。
區(qū)域分布上，據(jù)香橙會研究院統(tǒng)計和分析，國內(nèi)已形成七大氫產(chǎn)業(yè)集群，分別為上海、如皋、蘇州、臺州、嘉興、六安、濟(jì)南代表的華東；北京、天津、張家口、大同代表的華北；佛山、云浮、廣州、深圳代表的華南；武漢、襄陽、鄭州代表的華中；大連、撫順代表的東北；西安、漢中、銀川、蘭州代表的西北；成都、重慶代表的西南—號稱“氫能東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域。
值得注意的是，地方政府的產(chǎn)業(yè)政策對氫能源電池汽車的產(chǎn)量有決定性影響。
以華南地區(qū)為例，2018年10月，廣東省發(fā)改委出臺《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案征求意見稿》，提出力爭在2019年開發(fā)出自主核心技術(shù)氫燃料電池乘用車，技術(shù)水平基本達(dá)到國際先進(jìn)水平。同一年，深圳、佛山、廣州、云浮四地區(qū)銷售的氫燃料電池車總量為503輛，占全國銷量的60％。
據(jù)《中國證券報》報道，2019年，氫燃料電池汽車有望正式實施“十城千輛”推廣計劃，選取氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等進(jìn)行試點推廣。該計劃可能延續(xù)十年前純電動車的推廣思路：通過提供財政補(bǔ)貼，推動新能源汽車進(jìn)入快速推廣的應(yīng)用階段。
仿效高鐵模式，亟須頂層設(shè)計
“現(xiàn)在氫能源電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更多受地方政府產(chǎn)業(yè)政策的影響，缺乏跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制。”臺灣成功大學(xué)前瞻綠色產(chǎn)業(yè)科技研究暨驗證中心研究員、臺灣發(fā)展研究院再生能源材料科技研究所所長吳信達(dá)表示，當(dāng)下“東南西北中”的分散發(fā)展態(tài)勢，與“亂槍打鳥”沒有太大分別：每個區(qū)域都在發(fā)展當(dāng)?shù)氐臍淠茉串a(chǎn)業(yè)，但核心技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)業(yè)分工、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面出現(xiàn)了分工不均甚至標(biāo)準(zhǔn)互斥的狀況。
“過去很長一段時間，由于周邊區(qū)域缺乏上路標(biāo)準(zhǔn)，佛山的氫能源汽車只允許在佛山范圍內(nèi)行駛。”吳信達(dá)告訴時代周報記者，產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，“亂槍打鳥”的消極影響不會馬上顯現(xiàn)，但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這一頑疾可能成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生障礙。
