看似簡(jiǎn)單的背后？燃料電池工作原理卻并不簡(jiǎn)單
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 18:20
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近期各項(xiàng)政策陸續(xù)發(fā)出后，燃料電池再度成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。3月15日，2019年政府工作報(bào)告寫入推動(dòng)加氫等設(shè)施建設(shè)。3月26日，四部委新出《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確指出“地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面”。
補(bǔ)貼退坡與成本降低幅度一致
按照最新的補(bǔ)貼政策，過渡期內(nèi)對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為2018年的0.8倍，也就是說補(bǔ)貼退坡了20%。不過據(jù)電車匯了解，中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)序幕已經(jīng)拉開，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)已今非昔比，2019年燃料電池系統(tǒng)成本較2018年下降20%-30%。
在2019年電堆產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)到50%，系統(tǒng)關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)到70%，其他核心零部件也處于快速追趕進(jìn)程。
2019年電堆產(chǎn)業(yè)鏈，電堆、膜電極和雙極板均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，質(zhì)子膜、催化劑和GDL還需進(jìn)口；2019年系統(tǒng)關(guān)鍵零部件，電堆、空壓機(jī)、DCDC和系統(tǒng)集成均可國(guó)產(chǎn)化，氫循環(huán)泵追趕進(jìn)程。
隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)化，成本快速下降，補(bǔ)貼退坡20%與成本降低幅度基本一致，產(chǎn)業(yè)鏈毛利率變化不大。
燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈
與電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車在形式上更加符合汽車的要求。一般來說，燃料電池汽車在幾分鐘，便可充滿滿足500公里續(xù)航的氫氣。但是燃料電池汽車的工作原理也與電動(dòng)汽車有較大區(qū)別。
燃料電池汽車以車載氫氣為能量源，經(jīng)燃料電池將氫氣的化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為電能，再以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。顯然，這涉及燃料電池汽車本身以及氫能供應(yīng)兩方面的全新內(nèi)容：
燃料電池汽車包括車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助儲(chǔ)能裝置等新元素；氫能供應(yīng)則包括氫氣從生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)郊幼?、使用的全過程。
從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條看，燃料電池汽車的推廣和應(yīng)用涉及面廣，無論對(duì)車輛本身還是對(duì)氫的制備、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用等，都有較高要求。
以豐田Mirai為例，Mirai的驅(qū)動(dòng)方式就是通過氫與氧在燃料電池堆發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生出電能來帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，最終驅(qū)動(dòng)車輛行駛。這一過程看似簡(jiǎn)單，背后卻有著復(fù)雜的技術(shù)。
補(bǔ)貼退坡與成本降低幅度一致
按照最新的補(bǔ)貼政策，過渡期內(nèi)對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為2018年的0.8倍，也就是說補(bǔ)貼退坡了20%。不過據(jù)電車匯了解，中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)序幕已經(jīng)拉開，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)已今非昔比，2019年燃料電池系統(tǒng)成本較2018年下降20%-30%。
在2019年電堆產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)到50%，系統(tǒng)關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)到70%，其他核心零部件也處于快速追趕進(jìn)程。
2019年電堆產(chǎn)業(yè)鏈，電堆、膜電極和雙極板均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，質(zhì)子膜、催化劑和GDL還需進(jìn)口；2019年系統(tǒng)關(guān)鍵零部件，電堆、空壓機(jī)、DCDC和系統(tǒng)集成均可國(guó)產(chǎn)化，氫循環(huán)泵追趕進(jìn)程。
隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)化，成本快速下降，補(bǔ)貼退坡20%與成本降低幅度基本一致，產(chǎn)業(yè)鏈毛利率變化不大。
燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈
與電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車在形式上更加符合汽車的要求。一般來說，燃料電池汽車在幾分鐘，便可充滿滿足500公里續(xù)航的氫氣。但是燃料電池汽車的工作原理也與電動(dòng)汽車有較大區(qū)別。
燃料電池汽車以車載氫氣為能量源，經(jīng)燃料電池將氫氣的化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為電能，再以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。顯然，這涉及燃料電池汽車本身以及氫能供應(yīng)兩方面的全新內(nèi)容：
燃料電池汽車包括車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助儲(chǔ)能裝置等新元素；氫能供應(yīng)則包括氫氣從生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)郊幼?、使用的全過程。
從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條看，燃料電池汽車的推廣和應(yīng)用涉及面廣，無論對(duì)車輛本身還是對(duì)氫的制備、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用等，都有較高要求。
以豐田Mirai為例，Mirai的驅(qū)動(dòng)方式就是通過氫與氧在燃料電池堆發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生出電能來帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，最終驅(qū)動(dòng)車輛行駛。這一過程看似簡(jiǎn)單，背后卻有著復(fù)雜的技術(shù)。
