使用工業(yè)廢氫可大幅度降低生產(chǎn)成本？我國燃料電池另辟蹊徑
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 18:00
點擊量：次
備用電源：可靠性高
將燃料電池作為備用電源，在電信、銀行、醫(yī)院等行業(yè)最為普遍。作為燃料電池的大生產(chǎn)商，BallardPowerSystems在2012年就生產(chǎn)了近400個ElectraGen備用電源系統(tǒng)。
技術(shù)引進+投資并購，借鑒國外經(jīng)驗，突破產(chǎn)業(yè)制約
我國現(xiàn)階段燃料電池車產(chǎn)業(yè)技術(shù)滯后于國外先進公司，國內(nèi)真正運行的燃料電池車數(shù)量少（多為示范項目）且多數(shù)采用國外進口的膜電極組件，反觀國外先進公司（豐田、巴拉德等）在技術(shù)、運行數(shù)據(jù)等方面已經(jīng)積累了豐富經(jīng)驗。通過技術(shù)引進、投資并購，能夠幫助本土企業(yè)跨越高門檻，以高起點切入氫燃料電池領(lǐng)域。
1.成本、技術(shù)成產(chǎn)業(yè)重點突破口
氫燃料系統(tǒng)技術(shù)復(fù)雜，國內(nèi)待突破。與電池電動車不同，氫反應(yīng)電堆是氫燃料車的動力來源，也是氫燃料車動力系統(tǒng)的核心。加上車載儲氫罐等，形成整體氫燃料電源系統(tǒng)。電堆能量密度等技術(shù)發(fā)展和成本是當(dāng)前制約燃料車發(fā)展的主要因素。
燃料電池系統(tǒng)占整車成本65%，催化劑成本占據(jù)電堆成本36%。目前燃料電池系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)占據(jù)整車成本的65%，遠高于鋰離子純電動汽車的電池成本占比。另外，燃料電堆催化劑主要為鉑金屬，且國內(nèi)用量遠高于國外，成本高昂，成為制約燃料電池發(fā)展的巨大瓶頸，因此，降低催化劑中的鉑用量是需要重點攻克的技術(shù)難點。燃料電池系統(tǒng)中的閥、泵的小型精密部件的成本也有大幅下降的空間。最后，每個加氫站的建設(shè)成本在1500萬元左右，目前國內(nèi)已投建加氫站為個位數(shù)，成為燃料電池汽車發(fā)展的重要瓶頸。
工業(yè)廢氫利用可顯著降低氫使用成本，美國電堆成本下降已列入規(guī)劃目標(biāo)。根據(jù)美國相關(guān)部門規(guī)劃，2020年，將計劃實現(xiàn)非重整法（電解法、生物法等）加氫平準用氫價格降至10美元/kWh。其中在電堆成本方面,在50萬套80kW電池系統(tǒng)產(chǎn)量規(guī)模下，將從2015年的53美元/kW（合3.01萬/套），下降至2020年40美元/kW（合2.34萬/套），并逐步達到理想的30美元/kW（合1.75萬/套）。此外,當(dāng)前我國每年大約有10億立方米的廢氫被排放。若能有效的在燃料電測領(lǐng)域加以應(yīng)用，能產(chǎn)生電能約130億度電,經(jīng)濟價值巨大。
2.燃料電池本土化生產(chǎn)提速
巴拉德：燃料電池電堆龍頭。巴拉德于1979年在加拿大成立，是從事設(shè)計、開發(fā)、制造、銷售各類燃料電池產(chǎn)品并提供技術(shù)解決方案的全球領(lǐng)先企業(yè)，1993年在多倫多證交所上市，1995年在Nasdaq上市（代碼：BLDP）。自1983年起巴拉德開始研究燃料電池，迄今為止已有35年，累計投入研發(fā)費用高達10億美元，申請超過1500相專利和專利使用權(quán)。
巴拉德業(yè)務(wù)廣泛分布在多個國家，美國、德國、中國是前三大市場。在物料搬運市場，公司與普拉格能源（PlugPower）在2014年簽署長期供給協(xié)議，為普拉格叉車中的GenDrive?系統(tǒng)提供所需的燃料電池，協(xié)議將持續(xù)至2017年底，并可能延長兩年。
將燃料電池作為備用電源，在電信、銀行、醫(yī)院等行業(yè)最為普遍。作為燃料電池的大生產(chǎn)商，BallardPowerSystems在2012年就生產(chǎn)了近400個ElectraGen備用電源系統(tǒng)。
技術(shù)引進+投資并購，借鑒國外經(jīng)驗，突破產(chǎn)業(yè)制約
我國現(xiàn)階段燃料電池車產(chǎn)業(yè)技術(shù)滯后于國外先進公司，國內(nèi)真正運行的燃料電池車數(shù)量少（多為示范項目）且多數(shù)采用國外進口的膜電極組件，反觀國外先進公司（豐田、巴拉德等）在技術(shù)、運行數(shù)據(jù)等方面已經(jīng)積累了豐富經(jīng)驗。通過技術(shù)引進、投資并購，能夠幫助本土企業(yè)跨越高門檻，以高起點切入氫燃料電池領(lǐng)域。
1.成本、技術(shù)成產(chǎn)業(yè)重點突破口
氫燃料系統(tǒng)技術(shù)復(fù)雜，國內(nèi)待突破。與電池電動車不同，氫反應(yīng)電堆是氫燃料車的動力來源，也是氫燃料車動力系統(tǒng)的核心。加上車載儲氫罐等，形成整體氫燃料電源系統(tǒng)。電堆能量密度等技術(shù)發(fā)展和成本是當(dāng)前制約燃料車發(fā)展的主要因素。
燃料電池系統(tǒng)占整車成本65%，催化劑成本占據(jù)電堆成本36%。目前燃料電池系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)占據(jù)整車成本的65%，遠高于鋰離子純電動汽車的電池成本占比。另外，燃料電堆催化劑主要為鉑金屬，且國內(nèi)用量遠高于國外，成本高昂，成為制約燃料電池發(fā)展的巨大瓶頸，因此，降低催化劑中的鉑用量是需要重點攻克的技術(shù)難點。燃料電池系統(tǒng)中的閥、泵的小型精密部件的成本也有大幅下降的空間。最后，每個加氫站的建設(shè)成本在1500萬元左右，目前國內(nèi)已投建加氫站為個位數(shù)，成為燃料電池汽車發(fā)展的重要瓶頸。
工業(yè)廢氫利用可顯著降低氫使用成本，美國電堆成本下降已列入規(guī)劃目標(biāo)。根據(jù)美國相關(guān)部門規(guī)劃，2020年，將計劃實現(xiàn)非重整法（電解法、生物法等）加氫平準用氫價格降至10美元/kWh。其中在電堆成本方面,在50萬套80kW電池系統(tǒng)產(chǎn)量規(guī)模下，將從2015年的53美元/kW（合3.01萬/套），下降至2020年40美元/kW（合2.34萬/套），并逐步達到理想的30美元/kW（合1.75萬/套）。此外,當(dāng)前我國每年大約有10億立方米的廢氫被排放。若能有效的在燃料電測領(lǐng)域加以應(yīng)用，能產(chǎn)生電能約130億度電,經(jīng)濟價值巨大。
2.燃料電池本土化生產(chǎn)提速
巴拉德：燃料電池電堆龍頭。巴拉德于1979年在加拿大成立，是從事設(shè)計、開發(fā)、制造、銷售各類燃料電池產(chǎn)品并提供技術(shù)解決方案的全球領(lǐng)先企業(yè)，1993年在多倫多證交所上市，1995年在Nasdaq上市（代碼：BLDP）。自1983年起巴拉德開始研究燃料電池，迄今為止已有35年，累計投入研發(fā)費用高達10億美元，申請超過1500相專利和專利使用權(quán)。
巴拉德業(yè)務(wù)廣泛分布在多個國家，美國、德國、中國是前三大市場。在物料搬運市場，公司與普拉格能源（PlugPower）在2014年簽署長期供給協(xié)議，為普拉格叉車中的GenDrive?系統(tǒng)提供所需的燃料電池，協(xié)議將持續(xù)至2017年底，并可能延長兩年。
