燃料電池汽車的市場現(xiàn)狀和未來展望，有望突破歷史？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 17:57
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全球燃料電池汽車的市場現(xiàn)狀及未來展望
全球燃料電池乘用車銷量基數(shù)較低，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆８鶕?jù)InformationTrends報(bào)告數(shù)據(jù)，2017年全球燃料電池乘用車實(shí)現(xiàn)3260輛銷售規(guī)模，同比增長超40%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國燃料電池乘用車暫無產(chǎn)品上市，主要以燃料電池商用車為主，2018年實(shí)現(xiàn)1527輛銷售規(guī)模，同比增長20%，未來隨著“十城千輛”推廣實(shí)施，銷售規(guī)模未來將會(huì)有大幅提升。
美國為燃料電池乘用車主要的消費(fèi)市場。根據(jù)InformationTrends報(bào)告數(shù)據(jù)，美國市場由于基礎(chǔ)實(shí)施完善，截止2018年底共有42座公共加氫站，2018年實(shí)現(xiàn)2368輛燃料電池乘用車的銷售規(guī)模，同比增長3%左右，其中豐田Mirai實(shí)現(xiàn)銷售1700輛，占比約72%。韓國市場，現(xiàn)代2013年推出ix35FCV以及2018年推出升級版車型NEXO，續(xù)航里程超600km，疊加國內(nèi)14座加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施保障，2018年實(shí)現(xiàn)了744輛燃料電池汽車的銷售規(guī)模，未來隨著加氫站以及成本的走低，美國以及韓國市場燃料電池汽車的銷量有望持續(xù)創(chuàng)出新高。
全球各國紛紛制定燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃。隨著能源安全等問題的日益嚴(yán)重，全球各國紛紛大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，燃料電池汽車相較鋰離子電動(dòng)汽車而言，具有續(xù)航里程長、加強(qiáng)時(shí)間短等優(yōu)勢，但是技術(shù)難度以及產(chǎn)業(yè)化難度大，已經(jīng)成為各國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)突破方向之一，紛紛制定了明確的發(fā)展規(guī)劃。
日本燃料電池汽車技術(shù)全球領(lǐng)先。日本豐田在2014年推出世界上真正具備商業(yè)化大規(guī)模量產(chǎn)能力的Mirai燃料電池汽車，隨后本田推出ClarityFuelCell，與Mirai性能接近，技術(shù)領(lǐng)先全球。2017年日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了《氫能基本戰(zhàn)略》，明確了未來的發(fā)展戰(zhàn)略：保有量方面，2020年累計(jì)實(shí)現(xiàn)4萬輛保有量，2025年累計(jì)實(shí)現(xiàn)20萬輛保有量，2030年實(shí)現(xiàn)80萬輛保有量。在加氫站方面，2018年底日本共有96座加氫站，未來2020年實(shí)現(xiàn)160座，2025年實(shí)現(xiàn)320座，2030年實(shí)現(xiàn)900座。
歐盟明確氫燃料電池汽車未來規(guī)劃。歐盟2008年出臺了燃料電池與氫聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃項(xiàng)目（FCH-JU），2019年2月11日，F(xiàn)CHJU發(fā)布“歐洲氫能路線圖”。路線圖提出：未來銷量目標(biāo)，2025年實(shí)現(xiàn)30萬年銷量目標(biāo)，2050年實(shí)現(xiàn)800萬年銷量目標(biāo)，其中包括卡車、大巴、物流車、出租車、乘用車等；加氫站規(guī)模方面，截至2018年底，歐盟有19個(gè)國家擁有加氫站，其中德國擁有60座公共加氫站（18年新增17座），數(shù)量最多。未來規(guī)劃2025年達(dá)到1500座規(guī)模，2040年達(dá)到15000座規(guī)模。
工信部明確提出2030年百萬輛發(fā)展目標(biāo)。工信部2016年組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出：市場規(guī)模方面，2020年實(shí)現(xiàn)5000輛級規(guī)模，2025年實(shí)現(xiàn)5萬輛規(guī)模，2030年實(shí)現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用。加氫站建設(shè)方面，2020年建成100座；2025年建成300座；2030年建成1000座。
多個(gè)地方政府也在大力支持氫燃料電池汽車發(fā)展。上海是我國燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的先行者，北京和佛山也制定了明確的發(fā)展規(guī)劃。
全球燃料電池乘用車銷量基數(shù)較低，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆８鶕?jù)InformationTrends報(bào)告數(shù)據(jù)，2017年全球燃料電池乘用車實(shí)現(xiàn)3260輛銷售規(guī)模，同比增長超40%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國燃料電池乘用車暫無產(chǎn)品上市，主要以燃料電池商用車為主，2018年實(shí)現(xiàn)1527輛銷售規(guī)模，同比增長20%，未來隨著“十城千輛”推廣實(shí)施，銷售規(guī)模未來將會(huì)有大幅提升。
美國為燃料電池乘用車主要的消費(fèi)市場。根據(jù)InformationTrends報(bào)告數(shù)據(jù)，美國市場由于基礎(chǔ)實(shí)施完善，截止2018年底共有42座公共加氫站，2018年實(shí)現(xiàn)2368輛燃料電池乘用車的銷售規(guī)模，同比增長3%左右，其中豐田Mirai實(shí)現(xiàn)銷售1700輛，占比約72%。韓國市場，現(xiàn)代2013年推出ix35FCV以及2018年推出升級版車型NEXO，續(xù)航里程超600km，疊加國內(nèi)14座加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施保障，2018年實(shí)現(xiàn)了744輛燃料電池汽車的銷售規(guī)模，未來隨著加氫站以及成本的走低，美國以及韓國市場燃料電池汽車的銷量有望持續(xù)創(chuàng)出新高。
全球各國紛紛制定燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃。隨著能源安全等問題的日益嚴(yán)重，全球各國紛紛大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，燃料電池汽車相較鋰離子電動(dòng)汽車而言，具有續(xù)航里程長、加強(qiáng)時(shí)間短等優(yōu)勢，但是技術(shù)難度以及產(chǎn)業(yè)化難度大，已經(jīng)成為各國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)突破方向之一，紛紛制定了明確的發(fā)展規(guī)劃。
日本燃料電池汽車技術(shù)全球領(lǐng)先。日本豐田在2014年推出世界上真正具備商業(yè)化大規(guī)模量產(chǎn)能力的Mirai燃料電池汽車，隨后本田推出ClarityFuelCell，與Mirai性能接近，技術(shù)領(lǐng)先全球。2017年日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了《氫能基本戰(zhàn)略》，明確了未來的發(fā)展戰(zhàn)略：保有量方面，2020年累計(jì)實(shí)現(xiàn)4萬輛保有量，2025年累計(jì)實(shí)現(xiàn)20萬輛保有量，2030年實(shí)現(xiàn)80萬輛保有量。在加氫站方面，2018年底日本共有96座加氫站，未來2020年實(shí)現(xiàn)160座，2025年實(shí)現(xiàn)320座，2030年實(shí)現(xiàn)900座。
歐盟明確氫燃料電池汽車未來規(guī)劃。歐盟2008年出臺了燃料電池與氫聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃項(xiàng)目（FCH-JU），2019年2月11日，F(xiàn)CHJU發(fā)布“歐洲氫能路線圖”。路線圖提出：未來銷量目標(biāo)，2025年實(shí)現(xiàn)30萬年銷量目標(biāo)，2050年實(shí)現(xiàn)800萬年銷量目標(biāo)，其中包括卡車、大巴、物流車、出租車、乘用車等；加氫站規(guī)模方面，截至2018年底，歐盟有19個(gè)國家擁有加氫站，其中德國擁有60座公共加氫站（18年新增17座），數(shù)量最多。未來規(guī)劃2025年達(dá)到1500座規(guī)模，2040年達(dá)到15000座規(guī)模。
工信部明確提出2030年百萬輛發(fā)展目標(biāo)。工信部2016年組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出：市場規(guī)模方面，2020年實(shí)現(xiàn)5000輛級規(guī)模，2025年實(shí)現(xiàn)5萬輛規(guī)模，2030年實(shí)現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用。加氫站建設(shè)方面，2020年建成100座；2025年建成300座；2030年建成1000座。
多個(gè)地方政府也在大力支持氫燃料電池汽車發(fā)展。上海是我國燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的先行者，北京和佛山也制定了明確的發(fā)展規(guī)劃。
