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寶鄂文庫

商用汽車會成為未來燃料電池主流?續(xù)航及加氫優(yōu)勢明顯

來源:寶鄂實業(yè)    2019-04-06 17:55    點擊量:
燃料電池汽車續(xù)航及加氫時間優(yōu)勢明顯。進一步對比氫燃料車和純電動車性能參數(shù),發(fā)現(xiàn)氫燃料電池汽車在續(xù)航里程及能量補充時間上具明顯優(yōu)勢。續(xù)駛里程很大程度上由電池系統(tǒng)能量密度決定。鋰電池系統(tǒng)的平均能量密度約為140-160Wh/kg,PEMFC燃料電池的能量密度高達1800Wh/kg。

反應到具體車型上,純電動車如比亞迪e6及特斯拉的等續(xù)駛里程較遠的車型,續(xù)航可達400km以上;而氫燃料車豐田Mirai續(xù)航里程可達650km以上。能量補充上,純電池車直流快充時長在2-3小時,氫燃料車一次加氫只需3-5分鐘。

1.3.豐田Mirai:燃料電池領跑者,專利公開掀起產(chǎn)業(yè)化浪潮

豐田于2014年11月發(fā)布Mirai燃料電池汽車,續(xù)航里程可達500km,儲氫重量約5kg,加氫時間3分鐘左右,百公里加速9.6秒,補貼后售價約26萬人民幣,其性能已經(jīng)與現(xiàn)有電動車領頭羊TeslaModelS車型媲美。

2015年1月,豐田宣布在全球求范圍內(nèi)開放耗時20多年、耗資上千億資金開發(fā)的5680項燃料電池技術(shù)專利,其中包括Mirai的1970項關(guān)鍵技術(shù)專利。從商業(yè)戰(zhàn)略的角度看,我們認為豐田此舉已經(jīng)昭示其技術(shù)已經(jīng)相當成熟,進入了技術(shù)優(yōu)化和商業(yè)生態(tài)構(gòu)建的階段。

1.4.國內(nèi)外車企加大燃料電池汽車布局

全球多家車企量產(chǎn)氫燃料電池乘用車?,F(xiàn)代ix35FCV于2013年上市,隨后豐田、本田相繼推出Mirai和ClarityFuelCell。歐洲市場目前量產(chǎn)的主要有奔馳GLCF-Cell(混動),奧迪h-tronQuattro作為概念車并未上市,2018年現(xiàn)代推出升級版的NEXOBlue,續(xù)航里程和百公里加速均有大幅提升。國內(nèi)市場暫無氫燃料電池乘用車上市,上汽集團開發(fā)一款榮威950(混動)版燃料電池汽車,實現(xiàn)自主技術(shù)突破,并未量產(chǎn)。

目前已有多家國際車企公布氫燃料電池乘用車戰(zhàn)略布局和銷量規(guī)劃。乘用車方面,國內(nèi)上汽、長城等車企也有明確規(guī)劃;商用車方面未來會是中國燃料電池汽車發(fā)展的主力。

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