攻克燃料電池的技術難題還需要多久？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 17:54
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然而，交通領域的應用占比在從2013年開始逐年出現(xiàn)大幅提升，2016年首次超越固定式，達到近60%，2018年占比近70%。
1.交通運輸領域：氫燃料電池，新能源車未來發(fā)展方向
1.1.氫燃料電池車的發(fā)展存在市場基礎和政策基礎
氫燃料電池汽車是我國新能源汽車發(fā)展的主要技術路徑之一。氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被列為要大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。氫燃料電池車主要由燃料電池系統(tǒng)（包含反應堆、空氣壓縮機等）、儲氫裝置、輔助電池、控制裝置和驅動電機構成，具備續(xù)航力強、噪音低、零排放等特點。
我國對燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃早在2001年就已經(jīng)啟動，2001年的“863計劃——電動汽車重大專項”項目，確定了“三縱三橫”戰(zhàn)略，其中“三縱”即包括純電動、混合電動、燃料電池汽車。到2015年，《中國制造2025》規(guī)劃綱要出臺，提出了燃料電池汽車的三步發(fā)展戰(zhàn)略，最終在2020年，達到生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進行示范運行的目標。
技術方面，科技部《“十三五”電動汽車規(guī)劃》給出指引，未來幾年需要攻克薄金屬雙極板表面改性技術、車用燃料電池耐久性技術、推進加氫站建設和燃料電池汽車示范運行等多項工作，關鍵基礎器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎設施與示范三個方面需繼續(xù)加大研發(fā)和投入力度。
燃油電池汽車補貼2020年前不退坡。為了達到上述規(guī)劃目標并攻克技術難題，中央自2009年起對燃料電池汽車持續(xù)地給予財政補貼和稅收減免，近幾年的財政補貼積極促進燃料電池汽車的市場化導入。根據(jù)中央的補貼標準，2013-2015年，燃料電池乘用車的補貼標準逐年遞減5%，從2013年20萬元降低到2015年的18萬元，但根據(jù)《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2016-2020年又重新恢復到20萬元，而純電動和插電混合乘用車的補貼逐漸退坡。除此之外，還給予燃料電池商用車中型30萬、重型50萬的補貼。
1.2.氫燃料車vs鋰電池車：燃料補充迅速和續(xù)航里程是優(yōu)勢
兩種新能源車的綜合能源利用效率均高于傳統(tǒng)汽車。對比三種不同化石能源利用效率（內(nèi)燃機為37%，燃料電池為45.7%，鋰電池為49.2%），鋰電池和燃料電池較傳統(tǒng)燃油汽車均有較大優(yōu)勢。
當前鋰電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為完善、積累的運行數(shù)據(jù)更多；但燃料電池更適合長續(xù)航里程的運輸車輛，兩種路線并重更符合我國當前的國情。中科院歐陽明高院士在多個場合明確提出：氫燃料電池更適合替代使用柴油的長途運輸車輛以及客車領域，鋰離子電池更適合應用于乘用車領域。
燃料電池車與鋰電池最大不同在于驅動力來源。燃料電池車動力來源包含電池控制器、儲氫裝置、電池堆、輔助蓄電池、燃料處理器、壓縮機和加濕器，而鋰電池車主要包含電池控制器、電池組、車載充電器，其他部件兩種車相似。
1.交通運輸領域：氫燃料電池，新能源車未來發(fā)展方向
1.1.氫燃料電池車的發(fā)展存在市場基礎和政策基礎
氫燃料電池汽車是我國新能源汽車發(fā)展的主要技術路徑之一。氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被列為要大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。氫燃料電池車主要由燃料電池系統(tǒng)（包含反應堆、空氣壓縮機等）、儲氫裝置、輔助電池、控制裝置和驅動電機構成，具備續(xù)航力強、噪音低、零排放等特點。
我國對燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃早在2001年就已經(jīng)啟動，2001年的“863計劃——電動汽車重大專項”項目，確定了“三縱三橫”戰(zhàn)略，其中“三縱”即包括純電動、混合電動、燃料電池汽車。到2015年，《中國制造2025》規(guī)劃綱要出臺，提出了燃料電池汽車的三步發(fā)展戰(zhàn)略，最終在2020年，達到生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進行示范運行的目標。
技術方面，科技部《“十三五”電動汽車規(guī)劃》給出指引，未來幾年需要攻克薄金屬雙極板表面改性技術、車用燃料電池耐久性技術、推進加氫站建設和燃料電池汽車示范運行等多項工作，關鍵基礎器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎設施與示范三個方面需繼續(xù)加大研發(fā)和投入力度。
燃油電池汽車補貼2020年前不退坡。為了達到上述規(guī)劃目標并攻克技術難題，中央自2009年起對燃料電池汽車持續(xù)地給予財政補貼和稅收減免，近幾年的財政補貼積極促進燃料電池汽車的市場化導入。根據(jù)中央的補貼標準，2013-2015年，燃料電池乘用車的補貼標準逐年遞減5%，從2013年20萬元降低到2015年的18萬元，但根據(jù)《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2016-2020年又重新恢復到20萬元，而純電動和插電混合乘用車的補貼逐漸退坡。除此之外，還給予燃料電池商用車中型30萬、重型50萬的補貼。
1.2.氫燃料車vs鋰電池車：燃料補充迅速和續(xù)航里程是優(yōu)勢
兩種新能源車的綜合能源利用效率均高于傳統(tǒng)汽車。對比三種不同化石能源利用效率（內(nèi)燃機為37%，燃料電池為45.7%，鋰電池為49.2%），鋰電池和燃料電池較傳統(tǒng)燃油汽車均有較大優(yōu)勢。
當前鋰電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為完善、積累的運行數(shù)據(jù)更多；但燃料電池更適合長續(xù)航里程的運輸車輛，兩種路線并重更符合我國當前的國情。中科院歐陽明高院士在多個場合明確提出：氫燃料電池更適合替代使用柴油的長途運輸車輛以及客車領域，鋰離子電池更適合應用于乘用車領域。
燃料電池車與鋰電池最大不同在于驅動力來源。燃料電池車動力來源包含電池控制器、儲氫裝置、電池堆、輔助蓄電池、燃料處理器、壓縮機和加濕器，而鋰電池車主要包含電池控制器、電池組、車載充電器，其他部件兩種車相似。
