電池技術(shù)不能止步不前，日本已被北美中韓超越？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 17:47
點(diǎn)擊量：次
“休息一下醒來，睜眼發(fā)現(xiàn)被超越”的趨勢，對于日本汽車制造商來說，同樣也適用于燃料電池汽車。豐田在2014年，本田在2016年就實(shí)現(xiàn)了FCV的量產(chǎn)，在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先，但之后就沒有進(jìn)行過大的車型變更。而與此同時，許多海外汽車制造商卻紛紛大規(guī)模生產(chǎn)FCV或發(fā)布概念車型。
除大型公共汽車外的主要燃料電池汽車的上市時間（紅色字體顯示該燃料電池汽車未公開）。海外制造商已從2018年左右陸續(xù)開始量產(chǎn)FCV。有像現(xiàn)代汽車這樣的FCV車型變更的例子，但是日本生產(chǎn)商自最初的車型公告以來，還沒有實(shí)施過大的車型變更。
最近豐田宣布計劃在2020年后擴(kuò)大其燃料電池汽車陣容。據(jù)稱新車型的價格將從目前的FCV（MIRAI）700萬日元的價格減少一半，但這樣是否能夠“追趕上世界”還很微妙。
甚至是關(guān)于向這些燃料電池汽車供應(yīng)氫氣的公共氫氣站的數(shù)量，日本也正在追趕世界，預(yù)計未來將逐步提升速度。
直到2018年，日本在裝置數(shù)量方面都是世界領(lǐng)先，但未來預(yù)計會見證許多國家/地區(qū)的超越。內(nèi)容根據(jù)2015年國際能源署（IEA）的“技術(shù)路線圖”創(chuàng)建，沒有數(shù)據(jù)的年份通過直線連接。
從上述趨勢來看，海外無論是從政策層面還是廠商的戰(zhàn)略，對于燃料電池市場的開發(fā)都更加熱衷，事實(shí)上，一些海外制造商對于“燃料電池業(yè)務(wù)”的推動已經(jīng)堵上公司命運(yùn)，達(dá)得瘋狂的地步。
例如，PlugPower之所以取得銷售成功，事實(shí)上他不僅銷售FC產(chǎn)品，還同時提供氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)注4）。為客戶的倉庫提供氫氣供應(yīng)服務(wù)，這些倉庫在安裝氫氣站和可將氫氣填充到FC叉車中的氫氣罐之后，又像銷售城市燃?xì)庖粯犹峁┘託浞?wù)。因?yàn)?ldquo;沒有氫氣的FC”和“沒有軟件的計算機(jī)”一樣沒有任何意義。
Nikola也開始進(jìn)行氫氣生產(chǎn)。2018年6月，宣布計劃從挪威Nell購買448臺水電解制氫設(shè)備。這相當(dāng)于1GW的氫生產(chǎn)能力或約30個氫站。據(jù)說設(shè)置700所加氫站大約花費(fèi)10億美金左右。
繼這些發(fā)展之后，在全球傳統(tǒng)叉車市場占據(jù)了約40％份額的豐田汽車，于2016年宣布開發(fā)自己的FC燃料電池叉車。2018年11月，它在自己的工廠內(nèi)設(shè)立了氫氣站，導(dǎo)入了20臺車（圖1（b）），在中國也至少有一個自己獨(dú)立的氫氣站。然而，豐田自己開發(fā)大量氫氣站或雇用氫氣供應(yīng)服務(wù)等商業(yè)計劃尚未聽到。
每年市場擴(kuò)張30％
海外公司在FC燃料電池項(xiàng)目中如此活躍是由于市場在不久的將來將實(shí)現(xiàn)快速增長。根據(jù)富士經(jīng)濟(jì)在2019年1月發(fā)布的FC系統(tǒng)市場預(yù)測，2030年全球市場約為4.9萬億日元，約為2018年的23倍。如果包括氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施等的相關(guān)市場，市場規(guī)?？赡軙M(jìn)一步擴(kuò)大。
除大型公共汽車外的主要燃料電池汽車的上市時間（紅色字體顯示該燃料電池汽車未公開）。海外制造商已從2018年左右陸續(xù)開始量產(chǎn)FCV。有像現(xiàn)代汽車這樣的FCV車型變更的例子，但是日本生產(chǎn)商自最初的車型公告以來，還沒有實(shí)施過大的車型變更。
最近豐田宣布計劃在2020年后擴(kuò)大其燃料電池汽車陣容。據(jù)稱新車型的價格將從目前的FCV（MIRAI）700萬日元的價格減少一半，但這樣是否能夠“追趕上世界”還很微妙。
甚至是關(guān)于向這些燃料電池汽車供應(yīng)氫氣的公共氫氣站的數(shù)量，日本也正在追趕世界，預(yù)計未來將逐步提升速度。
直到2018年，日本在裝置數(shù)量方面都是世界領(lǐng)先，但未來預(yù)計會見證許多國家/地區(qū)的超越。內(nèi)容根據(jù)2015年國際能源署（IEA）的“技術(shù)路線圖”創(chuàng)建，沒有數(shù)據(jù)的年份通過直線連接。
從上述趨勢來看，海外無論是從政策層面還是廠商的戰(zhàn)略，對于燃料電池市場的開發(fā)都更加熱衷，事實(shí)上，一些海外制造商對于“燃料電池業(yè)務(wù)”的推動已經(jīng)堵上公司命運(yùn)，達(dá)得瘋狂的地步。
例如，PlugPower之所以取得銷售成功，事實(shí)上他不僅銷售FC產(chǎn)品，還同時提供氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)注4）。為客戶的倉庫提供氫氣供應(yīng)服務(wù)，這些倉庫在安裝氫氣站和可將氫氣填充到FC叉車中的氫氣罐之后，又像銷售城市燃?xì)庖粯犹峁┘託浞?wù)。因?yàn)?ldquo;沒有氫氣的FC”和“沒有軟件的計算機(jī)”一樣沒有任何意義。
Nikola也開始進(jìn)行氫氣生產(chǎn)。2018年6月，宣布計劃從挪威Nell購買448臺水電解制氫設(shè)備。這相當(dāng)于1GW的氫生產(chǎn)能力或約30個氫站。據(jù)說設(shè)置700所加氫站大約花費(fèi)10億美金左右。
繼這些發(fā)展之后，在全球傳統(tǒng)叉車市場占據(jù)了約40％份額的豐田汽車，于2016年宣布開發(fā)自己的FC燃料電池叉車。2018年11月，它在自己的工廠內(nèi)設(shè)立了氫氣站，導(dǎo)入了20臺車（圖1（b）），在中國也至少有一個自己獨(dú)立的氫氣站。然而，豐田自己開發(fā)大量氫氣站或雇用氫氣供應(yīng)服務(wù)等商業(yè)計劃尚未聽到。
每年市場擴(kuò)張30％
海外公司在FC燃料電池項(xiàng)目中如此活躍是由于市場在不久的將來將實(shí)現(xiàn)快速增長。根據(jù)富士經(jīng)濟(jì)在2019年1月發(fā)布的FC系統(tǒng)市場預(yù)測，2030年全球市場約為4.9萬億日元，約為2018年的23倍。如果包括氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施等的相關(guān)市場，市場規(guī)?？赡軙M(jìn)一步擴(kuò)大。
