氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展分析，我國能跟得上市場趨勢嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 17:20
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氫燃料電池產(chǎn)業(yè)包括車用氫燃料電池、便攜式氫燃料電池、家用熱電聯(lián)供系統(tǒng)、氫能分布式電站、氫燃料電池關(guān)鍵零部件及研發(fā)檢測等產(chǎn)業(yè)子環(huán)節(jié)。
車用氫燃料電池方面，車用氫燃料電池主要應(yīng)用在乘用車、商用車、叉車三個方向。乘用車領(lǐng)域的氫燃料電池仍以質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）為主，各大汽車制造商不斷開發(fā)并完善氫燃料電池的相關(guān)技術(shù)，形成了若干技術(shù)聯(lián)盟。氫燃料電池在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用更廣泛，北美、歐洲、亞洲的政府部門都非常支持燃料電池商用車的開發(fā)和示范運行，在示范項目的帶動下，整體市場發(fā)展平穩(wěn)。氫燃料電池在叉車領(lǐng)域的應(yīng)用較廣，替代原有的蓄電池，節(jié)省了充電時間和電池更換與充電的場地，同時節(jié)省了大量運營成本，雖然氫燃料電池叉車的購置和改裝成本較高，但是在叉車的生命周期內(nèi)具有成本優(yōu)勢。
便攜式氫燃料電池方面，便攜式移動氫燃料電池具有離網(wǎng)運行、比普通電池更耐久、輕量化、快速充電、方便可靠、低成本等優(yōu)點?？墒褂糜谛⌒图译姟⒐P記本、手機及軍事領(lǐng)域。目前家用熱電聯(lián)供系統(tǒng)燃料電池主要應(yīng)用于亞洲和歐洲，主要是日本和德國。目前燃料電池分布式電站多以大型電站為主，主要的燃料電池有：熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、磷酸類燃料電池（PAFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）四種。氫燃料電池關(guān)鍵零部件方面，核心技術(shù)被少數(shù)發(fā)達國家掌握和壟斷，目前我國主要依賴進口。氫燃料電池最重要的部件為產(chǎn)生電能的部件——電池堆，由膜電極、雙極板、密封材料、集流板及緊固件等組成，氫燃料電池中的輔助部件（BOP，包括熱管理系統(tǒng)、空氣處理系統(tǒng)、燃料處理系統(tǒng)）及電力轉(zhuǎn)換與控制部件也比較重要。
目前，在我國裝車的氫燃料電池汽車中，大多采用國外電堆和技術(shù)，其比例估計達到70%以上。但在氫瓶、膜電極、雙極板等關(guān)鍵零部件和氫燃料電池集成等技術(shù)上實現(xiàn)了國產(chǎn)化，可使成本比進口同類產(chǎn)品降低50%至80%。
氫燃料電池乘用車方面，歐美及日本等傳統(tǒng)汽車大國研發(fā)水平較高、技術(shù)突破較早，在過去的幾年內(nèi)主導(dǎo)著燃料電池乘用車的市場。全球氫燃料電池乘用車其中一半以上（53%）在加利福尼亞州登記，這使得美國成為全球氫燃料電池汽車應(yīng)用的前沿陣地，日本以38%排名第二，歐洲則為9%。而在各制造商交付的氫能燃料電池汽車占比方面，豐田占比最大，高達75%，其次是本田和現(xiàn)代，分別為13%和11%。當(dāng)前主流車型有豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代Nexo等。國內(nèi)在燃料電池乘用車方面，投入研發(fā)的主要企業(yè)是上汽集團，已完成前后四代氫燃料電池轎車的開發(fā)。
氫燃料電池商用車方面，北美和歐洲仍是主要市場，雖然市場不及乘用車大，但各國政府紛紛支持商用車的發(fā)展。國內(nèi)在燃料電池商用車方面，主要有上汽、福田、宇通、安凱、中通等企業(yè)。根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第11批）》，燃料電池車型有7款，包含5款客車和2款專用車。
氫燃料電池汽車關(guān)鍵零部件方面，氫燃料電池汽車與當(dāng)前的純電動車的差別主要在電源動力上，其他電機、控制系統(tǒng)等均可通用。電機和控制系統(tǒng)是氫燃料電池汽車的重要核心組件，其技術(shù)水平直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國電機和控制系統(tǒng)自主研發(fā)水平較弱。此外，氫燃料電池汽車的電附件系統(tǒng)市場容量也較大，電附件包括電動制動真空泵、電動空壓機、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動空調(diào)及熱管理系統(tǒng)等。
車用氫燃料電池方面，車用氫燃料電池主要應(yīng)用在乘用車、商用車、叉車三個方向。乘用車領(lǐng)域的氫燃料電池仍以質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）為主，各大汽車制造商不斷開發(fā)并完善氫燃料電池的相關(guān)技術(shù)，形成了若干技術(shù)聯(lián)盟。氫燃料電池在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用更廣泛，北美、歐洲、亞洲的政府部門都非常支持燃料電池商用車的開發(fā)和示范運行，在示范項目的帶動下，整體市場發(fā)展平穩(wěn)。氫燃料電池在叉車領(lǐng)域的應(yīng)用較廣，替代原有的蓄電池，節(jié)省了充電時間和電池更換與充電的場地，同時節(jié)省了大量運營成本，雖然氫燃料電池叉車的購置和改裝成本較高，但是在叉車的生命周期內(nèi)具有成本優(yōu)勢。
便攜式氫燃料電池方面，便攜式移動氫燃料電池具有離網(wǎng)運行、比普通電池更耐久、輕量化、快速充電、方便可靠、低成本等優(yōu)點?？墒褂糜谛⌒图译姟⒐P記本、手機及軍事領(lǐng)域。目前家用熱電聯(lián)供系統(tǒng)燃料電池主要應(yīng)用于亞洲和歐洲，主要是日本和德國。目前燃料電池分布式電站多以大型電站為主，主要的燃料電池有：熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、磷酸類燃料電池（PAFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）四種。氫燃料電池關(guān)鍵零部件方面，核心技術(shù)被少數(shù)發(fā)達國家掌握和壟斷，目前我國主要依賴進口。氫燃料電池最重要的部件為產(chǎn)生電能的部件——電池堆，由膜電極、雙極板、密封材料、集流板及緊固件等組成，氫燃料電池中的輔助部件（BOP，包括熱管理系統(tǒng)、空氣處理系統(tǒng)、燃料處理系統(tǒng)）及電力轉(zhuǎn)換與控制部件也比較重要。
目前，在我國裝車的氫燃料電池汽車中，大多采用國外電堆和技術(shù)，其比例估計達到70%以上。但在氫瓶、膜電極、雙極板等關(guān)鍵零部件和氫燃料電池集成等技術(shù)上實現(xiàn)了國產(chǎn)化，可使成本比進口同類產(chǎn)品降低50%至80%。
氫燃料電池乘用車方面，歐美及日本等傳統(tǒng)汽車大國研發(fā)水平較高、技術(shù)突破較早，在過去的幾年內(nèi)主導(dǎo)著燃料電池乘用車的市場。全球氫燃料電池乘用車其中一半以上（53%）在加利福尼亞州登記，這使得美國成為全球氫燃料電池汽車應(yīng)用的前沿陣地，日本以38%排名第二，歐洲則為9%。而在各制造商交付的氫能燃料電池汽車占比方面，豐田占比最大，高達75%，其次是本田和現(xiàn)代，分別為13%和11%。當(dāng)前主流車型有豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代Nexo等。國內(nèi)在燃料電池乘用車方面，投入研發(fā)的主要企業(yè)是上汽集團，已完成前后四代氫燃料電池轎車的開發(fā)。
氫燃料電池商用車方面，北美和歐洲仍是主要市場，雖然市場不及乘用車大，但各國政府紛紛支持商用車的發(fā)展。國內(nèi)在燃料電池商用車方面，主要有上汽、福田、宇通、安凱、中通等企業(yè)。根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第11批）》，燃料電池車型有7款，包含5款客車和2款專用車。
氫燃料電池汽車關(guān)鍵零部件方面，氫燃料電池汽車與當(dāng)前的純電動車的差別主要在電源動力上，其他電機、控制系統(tǒng)等均可通用。電機和控制系統(tǒng)是氫燃料電池汽車的重要核心組件，其技術(shù)水平直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國電機和控制系統(tǒng)自主研發(fā)水平較弱。此外，氫燃料電池汽車的電附件系統(tǒng)市場容量也較大，電附件包括電動制動真空泵、電動空壓機、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動空調(diào)及熱管理系統(tǒng)等。
