退役鋰電池還能用來做蓄電池？科技進(jìn)步太厲害
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 17:06
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廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)表示，目前我國許多新能源車報廢電池并未進(jìn)入正規(guī)渠道，由于回收網(wǎng)點(diǎn)少、異地回收難等原因，一部分企業(yè)處理十分粗放，動力蓄電池回收市場缺乏規(guī)范化的管理。而溯源管理平臺將對動力蓄電池回收利用全過程實(shí)施信息化管控，相應(yīng)的也明確了具體責(zé)任人，對動力蓄電池的回收利用起到促進(jìn)作用。
隨后，工信部、科技部等七部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》。確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市等17個省市和地區(qū)，以及中國鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)，做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。
據(jù)了解，新能源車電池回收，并非是“無解”的難題，目前發(fā)達(dá)國家的新能源車電池的材料回收率已經(jīng)達(dá)到90%以上。分析認(rèn)為，只要政府在做好引導(dǎo)和監(jiān)管的基礎(chǔ)上，引入市場化機(jī)制，鼓勵企業(yè)建立價值交易閉環(huán)，通過政府和企業(yè)的共同努力，打造適應(yīng)中國國情的新能源車電池回收體系，實(shí)現(xiàn)新能源車電池回收行業(yè)的規(guī)模化、集約化運(yùn)營并非遙不可及。
電動汽車動力蓄電池循環(huán)利用戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長黎宇科表示，盡管從時間節(jié)點(diǎn)上看，動力蓄電池報廢回收潮還沒有到來，但相關(guān)工作一定要提前做好準(zhǔn)備，否則，一旦高峰期到來，將會面臨較大障礙和問題。
產(chǎn)業(yè)鏈條漸完善
在國家政策的引導(dǎo)下，動力電池梯次利用領(lǐng)域已經(jīng)成為一個藍(lán)海市場。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，鋰電回收市場將在2020年迎來較大規(guī)模爆發(fā)，屆時車用動力鋰電池退役量將達(dá)到24G瓦時;到2025年，動力電池回收市場規(guī)模將達(dá)到370億元。
在巨大的市場增量面前，業(yè)內(nèi)外企業(yè)紛紛加速在這一領(lǐng)域的布局，并逐漸構(gòu)起產(chǎn)業(yè)鏈。從動力電池回收環(huán)節(jié)看，上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和儲能領(lǐng)域。
據(jù)了解，動力電池的回收利用主要包括梯次利用和資源再生兩種方法。梯次利用是指通過對動力電池進(jìn)行拆解分揀重新組合，應(yīng)用到光伏電站、微電網(wǎng)等大型用電領(lǐng)域。
在梯次利用方面，10月31日，中國鐵塔與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。
中國鐵塔副總經(jīng)理高步文介紹稱，截至目前，中國鐵塔已使用新能源汽車梯次電池800M瓦時，合計1萬噸，在8萬基站安裝30萬組電池，減少碳排放8萬余噸。預(yù)計到2020年，中國鐵塔將消納全國電動車的退役動力電池。
林伯強(qiáng)也強(qiáng)調(diào)，梯次回收主要用于儲能項(xiàng)目，不過要根據(jù)電池的用電程度，以及項(xiàng)目的大小選擇具有更經(jīng)濟(jì)性組合。
事實(shí)上，國內(nèi)之前已經(jīng)有此類成功的先例。今年7月，國內(nèi)規(guī)模最大的電池儲能電站在鎮(zhèn)江北山成功并網(wǎng)投運(yùn)。鎮(zhèn)江儲能電站選取鋰電池作為儲能元件，利用8處退役變電站場地建設(shè)完成，電站總功率10.1萬千瓦，總?cè)萘?0.2萬千瓦時，可滿足17萬居民生活用電。
隨后，工信部、科技部等七部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》。確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市等17個省市和地區(qū)，以及中國鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)，做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。
據(jù)了解，新能源車電池回收，并非是“無解”的難題，目前發(fā)達(dá)國家的新能源車電池的材料回收率已經(jīng)達(dá)到90%以上。分析認(rèn)為，只要政府在做好引導(dǎo)和監(jiān)管的基礎(chǔ)上，引入市場化機(jī)制，鼓勵企業(yè)建立價值交易閉環(huán)，通過政府和企業(yè)的共同努力，打造適應(yīng)中國國情的新能源車電池回收體系，實(shí)現(xiàn)新能源車電池回收行業(yè)的規(guī)模化、集約化運(yùn)營并非遙不可及。
電動汽車動力蓄電池循環(huán)利用戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長黎宇科表示，盡管從時間節(jié)點(diǎn)上看，動力蓄電池報廢回收潮還沒有到來，但相關(guān)工作一定要提前做好準(zhǔn)備，否則，一旦高峰期到來，將會面臨較大障礙和問題。
產(chǎn)業(yè)鏈條漸完善
在國家政策的引導(dǎo)下，動力電池梯次利用領(lǐng)域已經(jīng)成為一個藍(lán)海市場。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，鋰電回收市場將在2020年迎來較大規(guī)模爆發(fā)，屆時車用動力鋰電池退役量將達(dá)到24G瓦時;到2025年，動力電池回收市場規(guī)模將達(dá)到370億元。
在巨大的市場增量面前，業(yè)內(nèi)外企業(yè)紛紛加速在這一領(lǐng)域的布局，并逐漸構(gòu)起產(chǎn)業(yè)鏈。從動力電池回收環(huán)節(jié)看，上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和儲能領(lǐng)域。
據(jù)了解，動力電池的回收利用主要包括梯次利用和資源再生兩種方法。梯次利用是指通過對動力電池進(jìn)行拆解分揀重新組合，應(yīng)用到光伏電站、微電網(wǎng)等大型用電領(lǐng)域。
在梯次利用方面，10月31日，中國鐵塔與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。
中國鐵塔副總經(jīng)理高步文介紹稱，截至目前，中國鐵塔已使用新能源汽車梯次電池800M瓦時，合計1萬噸，在8萬基站安裝30萬組電池，減少碳排放8萬余噸。預(yù)計到2020年，中國鐵塔將消納全國電動車的退役動力電池。
林伯強(qiáng)也強(qiáng)調(diào)，梯次回收主要用于儲能項(xiàng)目，不過要根據(jù)電池的用電程度，以及項(xiàng)目的大小選擇具有更經(jīng)濟(jì)性組合。
事實(shí)上，國內(nèi)之前已經(jīng)有此類成功的先例。今年7月，國內(nèi)規(guī)模最大的電池儲能電站在鎮(zhèn)江北山成功并網(wǎng)投運(yùn)。鎮(zhèn)江儲能電站選取鋰電池作為儲能元件，利用8處退役變電站場地建設(shè)完成，電站總功率10.1萬千瓦，總?cè)萘?0.2萬千瓦時，可滿足17萬居民生活用電。
