廢棄電池回收體系急需完善？回收利用有巨大市場
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 17:04
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近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展之際，也引發(fā)市場對報廢蓄電池回收利用的關(guān)注。隨著國家一系列推動政策密集出臺，藍海市場已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)。
構(gòu)建回收利用體系
工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力表示，加快構(gòu)建廢舊動力蓄電池回收利用體系是當前緊迫而艱巨的任務(wù)，各地要切實抓好已出臺政策的落實，加快推動試點工作，促進跨區(qū)域、跨行業(yè)合作，積極探索形成技術(shù)經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的市場化回收利用模式。同時汽車生產(chǎn)企業(yè)要嚴格落實生產(chǎn)者責任，強化主體意識，切實履行回收利用責任，實施全生命周期溯源管理。
據(jù)了解，廢舊動力蓄電池不僅存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，危害人體健康。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，動力蓄電池的使用年限一般為5-8年，這意味著前期投入市場的新能源電池已基本處于淘汰臨界點。2018-2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸;到2025年，動力蓄電池年報廢量或達到35萬噸的規(guī)模。
公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，我國新能源汽車保有量達221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80.53%。值得注意的是，2017年底，國內(nèi)的新能源車保有量為153萬輛，9個月時間增加了44%左右。此外，今年前9個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為73.5萬輛和72.1萬輛，同比累計增長分別為73%和81.1%。在政策扶持、技術(shù)進步、成本下降等多重因素作用下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展。
這一背景下，新能源動力蓄電池的回收利用將出現(xiàn)巨大市場。事實上，從新能源汽車上退役的動力蓄電池，能量殘余仍在70%以上，經(jīng)挑選、測試等環(huán)節(jié)之后，可進一步應(yīng)用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領(lǐng)域，體現(xiàn)出巨大的再利用價值。
政策密集落地
為了讓“退役”的動力蓄電池繼續(xù)發(fā)揮余熱，在動力蓄電池回收利用方面，我國不斷完善相關(guān)體系建設(shè)。今年2月，工信部等7部委發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。
7月3日，工信部出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，自今年8月1日起，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。同時要求建立溯源管理平臺，目前電池溯源管理平臺已正式運行。
構(gòu)建回收利用體系
工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力表示，加快構(gòu)建廢舊動力蓄電池回收利用體系是當前緊迫而艱巨的任務(wù)，各地要切實抓好已出臺政策的落實，加快推動試點工作，促進跨區(qū)域、跨行業(yè)合作，積極探索形成技術(shù)經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的市場化回收利用模式。同時汽車生產(chǎn)企業(yè)要嚴格落實生產(chǎn)者責任，強化主體意識，切實履行回收利用責任，實施全生命周期溯源管理。
據(jù)了解，廢舊動力蓄電池不僅存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，危害人體健康。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，動力蓄電池的使用年限一般為5-8年，這意味著前期投入市場的新能源電池已基本處于淘汰臨界點。2018-2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸;到2025年，動力蓄電池年報廢量或達到35萬噸的規(guī)模。
公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，我國新能源汽車保有量達221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80.53%。值得注意的是，2017年底，國內(nèi)的新能源車保有量為153萬輛，9個月時間增加了44%左右。此外，今年前9個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為73.5萬輛和72.1萬輛，同比累計增長分別為73%和81.1%。在政策扶持、技術(shù)進步、成本下降等多重因素作用下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展。
這一背景下，新能源動力蓄電池的回收利用將出現(xiàn)巨大市場。事實上，從新能源汽車上退役的動力蓄電池，能量殘余仍在70%以上，經(jīng)挑選、測試等環(huán)節(jié)之后，可進一步應(yīng)用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領(lǐng)域，體現(xiàn)出巨大的再利用價值。
政策密集落地
為了讓“退役”的動力蓄電池繼續(xù)發(fā)揮余熱，在動力蓄電池回收利用方面，我國不斷完善相關(guān)體系建設(shè)。今年2月，工信部等7部委發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。
7月3日，工信部出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，自今年8月1日起，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。同時要求建立溯源管理平臺，目前電池溯源管理平臺已正式運行。
