燃料電池徹底推廣還有幾大難點(diǎn)？看看你知道幾條
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 16:40
點(diǎn)擊量：次
2030年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)保有量，對(duì)于旭日初升的燃料電池汽車而言不失為一個(gè)保守的目標(biāo)，而這一“敏感”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也讓人難以和2030年打響禁售燃油車“第一槍”的海南省產(chǎn)生聯(lián)想。
當(dāng)所有看似相關(guān)或不相關(guān)的事情統(tǒng)一指向一個(gè)未來(lái)時(shí)空，這個(gè)關(guān)乎未來(lái)的事情就絕對(duì)不會(huì)有如今看到的那樣簡(jiǎn)單。但在這個(gè)不算奢華的“夢(mèng)想”成真之前，燃料電池汽車在中國(guó)，恐怕還要經(jīng)歷以下四只“攔路虎”。
其一：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
記得2017年參加燃料電池汽車大會(huì)時(shí)，停放在展臺(tái)中的一臺(tái)氫燃料電池汽車——豐田MIRAI被主辦方視若珍寶，其一是因?yàn)橹袊?guó)地區(qū)只有三輛同款車型，并全部應(yīng)用于符合中國(guó)路況的道路試驗(yàn)，其二則是因?yàn)榉綀A近百公里之內(nèi)，可運(yùn)行的加氫站數(shù)量屈指可數(shù)，想要添加燃料絕不是一件容易的事。
對(duì)于氫燃料汽車而言，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)似乎比純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)初期擁有著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
根據(jù)資料顯示，2018年第一季度，我國(guó)已實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)化運(yùn)營(yíng)氫燃料電池車，截止去年年，全國(guó)已經(jīng)建設(shè)12座加氫基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長(zhǎng)，但可以肯定的是，對(duì)于百萬(wàn)臺(tái)保有量這個(gè)“小目標(biāo)”而言，現(xiàn)階段的基建進(jìn)度依舊是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。
但好在，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，并非只存在單方面的努力。在國(guó)家層面，“補(bǔ)貼要補(bǔ)在基礎(chǔ)設(shè)施上”是高層領(lǐng)導(dǎo)一直強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。在企業(yè)層面，各主機(jī)廠的戰(zhàn)略藍(lán)圖同樣“呼之欲出”。比如在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車的公開(kāi)意圖就是攜手各有關(guān)方面，在2030年建立氫燃料站點(diǎn)超過(guò)1000個(gè)。
可以預(yù)料的是，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的首要因素，無(wú)非是財(cái)力、人力與物力的補(bǔ)給，但拆開(kāi)來(lái)看，這個(gè)碩大工程的執(zhí)行難度遠(yuǎn)不止于此。
舉例說(shuō)明，受現(xiàn)實(shí)的地理環(huán)境影響，產(chǎn)氫地往往與用氫地相隔遙遠(yuǎn)。簡(jiǎn)而言之，產(chǎn)氫地對(duì)氫燃料的需求量較小，不產(chǎn)氫的繁華城市對(duì)氫燃料的需求量反而巨大。而最終氫燃料的目的地，只有加氫站這一個(gè)去處。
另?yè)?jù)資料顯示，目前1公里的氫燃料運(yùn)輸管道需要花費(fèi)約1億元人民幣。作為參考，一般情況下1公里地鐵的建設(shè)費(fèi)用約4億元。1億成本僅僅用于鋪裝管道，成本未免有些過(guò)大，更難以達(dá)成收支平衡。
因此，借鑒以往化石燃料的運(yùn)輸方式，用魚(yú)雷車運(yùn)送氫氣暫且成為了最廉價(jià)的方法，而這又會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸、存儲(chǔ)方面的多重問(wèn)題，這對(duì)于異?；钴S的氫原子來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是個(gè)困難重重的挑戰(zhàn)。
其二：“馴服”氫燃料
自從純電動(dòng)汽車普及以來(lái)，人們對(duì)“新能源”有關(guān)安全方面的疑慮就從來(lái)沒(méi)有徹底打消過(guò)，即便是現(xiàn)在，有關(guān)輻射、漏電、自燃等安全隱患依舊是電動(dòng)車用戶們無(wú)法根除的擔(dān)憂。可想而知，將這套邏輯照搬到燃料電池汽車上更是如此。
從技術(shù)層面來(lái)看，氫氣的反應(yīng)原理看似簡(jiǎn)單，但因?yàn)?ldquo;氫”有著相當(dāng)不穩(wěn)定的化學(xué)性質(zhì)，將氫燃料運(yùn)用到實(shí)際的過(guò)程中，本來(lái)就困難重重。
與傳統(tǒng)化石燃料不同，氫的化學(xué)性質(zhì)相當(dāng)活潑。原子質(zhì)量只有1.0008的它需要十分密閉的以及具有極高壓力的容器作為存儲(chǔ)的載體，因?yàn)?ldquo;越獄“對(duì)于氫分子來(lái)說(shuō)是一件很容易的事情。而將氫氣液化，則需要大量的能耗，并也很難保持長(zhǎng)時(shí)間液態(tài)。
目前，國(guó)際主流技術(shù)是用鋁合金作為氫瓶的內(nèi)膽以用于保溫，外層則用3公分左右厚度的碳纖維進(jìn)行包覆，提升氫瓶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并盡可能減輕整體質(zhì)量。氫瓶閥門(mén)處利用細(xì)長(zhǎng)的管道將幾組氫瓶進(jìn)行串聯(lián)，并加裝溫度傳感器等監(jiān)控設(shè)備。
當(dāng)所有看似相關(guān)或不相關(guān)的事情統(tǒng)一指向一個(gè)未來(lái)時(shí)空，這個(gè)關(guān)乎未來(lái)的事情就絕對(duì)不會(huì)有如今看到的那樣簡(jiǎn)單。但在這個(gè)不算奢華的“夢(mèng)想”成真之前，燃料電池汽車在中國(guó)，恐怕還要經(jīng)歷以下四只“攔路虎”。
其一：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
記得2017年參加燃料電池汽車大會(huì)時(shí)，停放在展臺(tái)中的一臺(tái)氫燃料電池汽車——豐田MIRAI被主辦方視若珍寶，其一是因?yàn)橹袊?guó)地區(qū)只有三輛同款車型，并全部應(yīng)用于符合中國(guó)路況的道路試驗(yàn)，其二則是因?yàn)榉綀A近百公里之內(nèi)，可運(yùn)行的加氫站數(shù)量屈指可數(shù)，想要添加燃料絕不是一件容易的事。
對(duì)于氫燃料汽車而言，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)似乎比純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)初期擁有著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
根據(jù)資料顯示，2018年第一季度，我國(guó)已實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)化運(yùn)營(yíng)氫燃料電池車，截止去年年，全國(guó)已經(jīng)建設(shè)12座加氫基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長(zhǎng)，但可以肯定的是，對(duì)于百萬(wàn)臺(tái)保有量這個(gè)“小目標(biāo)”而言，現(xiàn)階段的基建進(jìn)度依舊是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。
但好在，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，并非只存在單方面的努力。在國(guó)家層面，“補(bǔ)貼要補(bǔ)在基礎(chǔ)設(shè)施上”是高層領(lǐng)導(dǎo)一直強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。在企業(yè)層面，各主機(jī)廠的戰(zhàn)略藍(lán)圖同樣“呼之欲出”。比如在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車的公開(kāi)意圖就是攜手各有關(guān)方面，在2030年建立氫燃料站點(diǎn)超過(guò)1000個(gè)。
可以預(yù)料的是，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的首要因素，無(wú)非是財(cái)力、人力與物力的補(bǔ)給，但拆開(kāi)來(lái)看，這個(gè)碩大工程的執(zhí)行難度遠(yuǎn)不止于此。
舉例說(shuō)明，受現(xiàn)實(shí)的地理環(huán)境影響，產(chǎn)氫地往往與用氫地相隔遙遠(yuǎn)。簡(jiǎn)而言之，產(chǎn)氫地對(duì)氫燃料的需求量較小，不產(chǎn)氫的繁華城市對(duì)氫燃料的需求量反而巨大。而最終氫燃料的目的地，只有加氫站這一個(gè)去處。
另?yè)?jù)資料顯示，目前1公里的氫燃料運(yùn)輸管道需要花費(fèi)約1億元人民幣。作為參考，一般情況下1公里地鐵的建設(shè)費(fèi)用約4億元。1億成本僅僅用于鋪裝管道，成本未免有些過(guò)大，更難以達(dá)成收支平衡。
因此，借鑒以往化石燃料的運(yùn)輸方式，用魚(yú)雷車運(yùn)送氫氣暫且成為了最廉價(jià)的方法，而這又會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸、存儲(chǔ)方面的多重問(wèn)題，這對(duì)于異?；钴S的氫原子來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是個(gè)困難重重的挑戰(zhàn)。
其二：“馴服”氫燃料
自從純電動(dòng)汽車普及以來(lái)，人們對(duì)“新能源”有關(guān)安全方面的疑慮就從來(lái)沒(méi)有徹底打消過(guò)，即便是現(xiàn)在，有關(guān)輻射、漏電、自燃等安全隱患依舊是電動(dòng)車用戶們無(wú)法根除的擔(dān)憂。可想而知，將這套邏輯照搬到燃料電池汽車上更是如此。
從技術(shù)層面來(lái)看，氫氣的反應(yīng)原理看似簡(jiǎn)單，但因?yàn)?ldquo;氫”有著相當(dāng)不穩(wěn)定的化學(xué)性質(zhì)，將氫燃料運(yùn)用到實(shí)際的過(guò)程中，本來(lái)就困難重重。
與傳統(tǒng)化石燃料不同，氫的化學(xué)性質(zhì)相當(dāng)活潑。原子質(zhì)量只有1.0008的它需要十分密閉的以及具有極高壓力的容器作為存儲(chǔ)的載體，因?yàn)?ldquo;越獄“對(duì)于氫分子來(lái)說(shuō)是一件很容易的事情。而將氫氣液化，則需要大量的能耗，并也很難保持長(zhǎng)時(shí)間液態(tài)。
目前，國(guó)際主流技術(shù)是用鋁合金作為氫瓶的內(nèi)膽以用于保溫，外層則用3公分左右厚度的碳纖維進(jìn)行包覆，提升氫瓶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并盡可能減輕整體質(zhì)量。氫瓶閥門(mén)處利用細(xì)長(zhǎng)的管道將幾組氫瓶進(jìn)行串聯(lián)，并加裝溫度傳感器等監(jiān)控設(shè)備。
