成功開發(fā)并批量銷售了帶主動(dòng)均衡技術(shù)的BMS產(chǎn)品

　　在電動(dòng)汽車的實(shí)際運(yùn)行過程中，電池管理系統(tǒng)(BMS)起著至關(guān)重要的作用。BMS要實(shí)現(xiàn)單體電池間的均衡，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組的整體工作狀態(tài)，并準(zhǔn)確估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài)(SOC，即電池剩余電量)，防止電池發(fā)生過充和過放，從而確保電池組可靠、高效地運(yùn)行。

　　深圳市科列技術(shù)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)仝瑞軍在接受本刊采訪時(shí)表示，目前市場(chǎng)上的BMS產(chǎn)品多數(shù)是被動(dòng)開發(fā)，即先滿足鋰電池廠家基本電壓采集需求，接著是保護(hù)需求，再就是均衡需求

　　他指出：“BMS廠家現(xiàn)在應(yīng)該從被動(dòng)需求轉(zhuǎn)到主動(dòng)探索這個(gè)階段上來，要站在車廠、充電站和電池廠這個(gè)高度上來規(guī)劃產(chǎn)品，并逐漸引導(dǎo)和建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使BMS的競(jìng)爭(zhēng)從無序變成有序，BMS技術(shù)還需要很大的突破，包括主動(dòng)均衡、SOC準(zhǔn)確度等。”

　　據(jù)介紹，科列公司已經(jīng)成功開發(fā)并批量銷售了帶主動(dòng)均衡技術(shù)的BMS。“我們公司開發(fā)的BMS均衡電流可達(dá)5A，在轉(zhuǎn)換效率方面也逐步提高到90%以上，能有效彌補(bǔ)各電池之間的差異。針對(duì)電池使用的分散、移動(dòng)等特點(diǎn)，開發(fā)了無線數(shù)據(jù)傳輸后臺(tái)；并在整個(gè)BMS系統(tǒng)內(nèi)部外部采用CAN總線傳輸；針對(duì)我們的產(chǎn)品做了大量的EMC設(shè)計(jì)和測(cè)試?？梢宰院赖恼f，這幾點(diǎn)我們已經(jīng)走在了行業(yè)的前列。”仝瑞軍說：“BMS是個(gè)系統(tǒng)工程產(chǎn)品，需要和多方配合，包括策略的制定尤為重要，這需要豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的開發(fā)能力，我們具備這個(gè)優(yōu)勢(shì)。”

　　已經(jīng)服務(wù)于公交系統(tǒng) 效果良好

　　2011年8月12日至23日于深圳舉行的第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)，深圳市政府共投入2011輛新能源汽車，其中新能源公交車1649輛(混合動(dòng)力公交大巴1350輛、混合動(dòng)力雙層大巴20輛、純電動(dòng)公交大巴253輛、純電動(dòng)中巴26輛)，純電動(dòng)出租車300輛。其中，逾70%的混合動(dòng)力大巴使用了科列技術(shù)公司生產(chǎn)的BMS。

　　“能服務(wù)于世界最大的運(yùn)行城市——深圳，我們深感榮幸。這要得力于我們和電池廠的緊密合作。”仝瑞軍指出，電池和管理系統(tǒng)是一個(gè)整體，是不可分割的一部分。科列技術(shù)公司很重視電池廠根據(jù)自己的電池的特點(diǎn)以及運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)反饋的需求，也很重視和車廠的溝通。“我們的產(chǎn)品是電池廠、車廠和充電站運(yùn)行商之間的一個(gè)橋梁，雖然BMS設(shè)備金額很小，但起到了至關(guān)重要的紐帶作用。我們都有一個(gè)共同的目標(biāo)——服務(wù)好大運(yùn)。”他告訴本刊，科列技術(shù)公司與其合作伙伴針對(duì)此前運(yùn)行中遇到的問題反復(fù)溝通協(xié)調(diào)，做到最好的策略控制，才使得深圳大運(yùn)會(huì)新能源車輛順利的批量投運(yùn)。

　　據(jù)介紹，除深圳之外，作為大小金龍車廠的所在地，廈門市也在大力推廣電動(dòng)汽車?？屏屑夹g(shù)公司已經(jīng)配合當(dāng)?shù)仉姵貜S批量服務(wù)于廈門公交，效果良好。