普及性風(fēng)險(xiǎn)。對于其未來的發(fā)展，是成為“高富帥”的玩具，或是主流汽車制造商，或者成為顛覆者，仍然具有很大的不確定性。迄今為止，推出的兩款車型價(jià)格都很昂貴，未來如果電池技術(shù)的進(jìn)展不如預(yù)期，第三步量產(chǎn)經(jīng)濟(jì)車型遲遲不能到來，那么特斯拉仍將難以普及。

　　超級電容的技術(shù)替代風(fēng)險(xiǎn)。未來特斯拉將面臨超級電容器替代鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)。目前超級電容器已成為改善傳統(tǒng)缺陷，發(fā)揮其零排放、節(jié)能、低成本、低噪音等優(yōu)點(diǎn)的一種先進(jìn)儲(chǔ)能裝置，并且超級電容公交電車也已出現(xiàn)。另外，超級電容器短時(shí)間可高功率輸出，行駛速度快；使用壽命長，車主將不再被電池組報(bào)廢等問題困擾。這項(xiàng)技術(shù)的日益成熟，必將給特斯拉的核心優(yōu)勢帶來非常大的沖擊，甚至取代電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力。

　　對中國的啟示

　　當(dāng)前，特斯拉“蝴蝶效應(yīng)”已經(jīng)給我國發(fā)展帶來了三點(diǎn)啟示：

　　其一，強(qiáng)化內(nèi)功，提高鋰電產(chǎn)業(yè)競爭力。

　　一是加大科研投入。引導(dǎo)企業(yè)研究適用于工業(yè)環(huán)境的高倍率充放電循環(huán)、高低溫、惡劣環(huán)境和低維護(hù)水平等條件下使用的鋰電池產(chǎn)品。重點(diǎn)攻關(guān)隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵技術(shù)；二是鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，扶持龍頭企業(yè)。積極推進(jìn)與下游汽車廠商的合作，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)；三是在項(xiàng)目布局、產(chǎn)能、項(xiàng)目質(zhì)量、工藝裝備、生產(chǎn)環(huán)境、環(huán)境保護(hù)、安全檢測、認(rèn)證等方面嚴(yán)控準(zhǔn)入，提高鋰電產(chǎn)業(yè)整體水平；四是重視18650在動(dòng)力電池上的應(yīng)用，短期內(nèi)我國可加大在電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)汽車等領(lǐng)域應(yīng)用。

　　其二，創(chuàng)新思路，完善基礎(chǔ)配套設(shè)施。

　　重視和完善以充電網(wǎng)絡(luò)為核心的電動(dòng)汽車配套設(shè)施建設(shè)。如果特斯拉入華成功，很快就會(huì)有其他企業(yè)效仿，“買電動(dòng)汽車送充電樁(免費(fèi)上門安裝)”等各種商業(yè)模式將快速涌現(xiàn)。不妨借鑒“特斯拉模式”，在建設(shè)高速公路充電網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，通過“買蛋送雞”作為充電難的突破口。給用戶提供電動(dòng)車的同時(shí)提供充電設(shè)施，給用戶一攬子解決方案。如在新建小區(qū)，車企可以和開發(fā)商或者物業(yè)展開合作，在停車位安裝可計(jì)費(fèi)的插座。

　　其三，未雨綢繆，積極應(yīng)對“四重風(fēng)險(xiǎn)”。

　　一是面向市場合理定位。支持企業(yè)盡快開發(fā)并推出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的電動(dòng)汽車或推出有特定目標(biāo)客戶的個(gè)性化產(chǎn)品；二是以安全為抓手，建立鋰電池行業(yè)準(zhǔn)入制度。通過抓好鋰電池生產(chǎn)制造全過程安全關(guān)鍵點(diǎn)的控制，推進(jìn)設(shè)計(jì)、材料、制造工藝技術(shù)的進(jìn)步，解決鋰電池的安全性和一致性；三是創(chuàng)新盈利模式?？蓪㈦妱?dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)納入碳排放權(quán)交易體系，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)借助碳排放機(jī)制盈利。延伸和拓展相關(guān)服務(wù)，比如可積極開展電池單獨(dú)保險(xiǎn)等增值服務(wù)業(yè)務(wù)；四是重視超級電容器在電動(dòng)汽車的應(yīng)用研究，突破超級電容器能量密度下儲(chǔ)能量較低等關(guān)鍵性能指標(biāo)。