中國(guó)制造能力尚未啟動(dòng)。全球鋰電產(chǎn)業(yè)為中日韓三分天下。采用的是日本松下電池，其優(yōu)勢(shì)是技術(shù)成熟、標(biāo)準(zhǔn)化程度高。為了擴(kuò)充鋰電池供應(yīng)來(lái)源和避免自然災(zāi)害等不確定因素的影響，特斯拉曾計(jì)劃新增韓國(guó)三星作為新的電池供應(yīng)商。我國(guó)生產(chǎn)的電池則因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格原因，一時(shí)還無(wú)法滿足特斯拉的要求。如NCR18650A電池采用的是鎳鈷鋁三元材料，而國(guó)內(nèi)供應(yīng)的筆記本電腦、移動(dòng)電源的18650電池多為鎳鈷錳三元材料。NCR18650A電池容量為3100mah，而國(guó)內(nèi)的18650電池容量最高為2800mah。因此，我國(guó)暫時(shí)還沒有特斯拉的直接供應(yīng)商，不過(guò)新宙邦、金瑞科技等中國(guó)企業(yè)已在間接地為松下提供原材料。

　　其次，基礎(chǔ)配套設(shè)施存在“盲區(qū)和真空”。

　　一是充電站布局和建設(shè)模式仍待探索。目前，特斯拉在北美與歐洲僅建立了90個(gè)充電站，都分布在高速公路上，城市中心很少。這意味著這些幾乎只能跑長(zhǎng)途，而且每次駕駛時(shí)都需要把日程規(guī)劃好，容不得一點(diǎn)閃失，否則會(huì)給行程帶來(lái)諸多不便。一方面，在沒有電動(dòng)車既定標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，充電站也不會(huì)被列入公共服務(wù)設(shè)施，缺乏政府資金支持，造成短期內(nèi)特斯拉的充電站數(shù)目過(guò)少的問(wèn)題仍難以解決；另一方面，目前充電站大部分為免費(fèi)，這種發(fā)展模式也造成充電站投資者缺乏利益驅(qū)動(dòng)。

　　二是充電站建設(shè)設(shè)想與現(xiàn)實(shí)存在落差，改善還有待實(shí)施。特斯拉計(jì)劃在我國(guó)打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。比如，讓車主能夠在長(zhǎng)距離行駛途中免費(fèi)充電，設(shè)想先覆蓋從北京市至上海市高速沿線。通過(guò)自我配套的模式來(lái)解決電動(dòng)汽車和充電設(shè)施“雞和蛋”的爭(zhēng)議。同時(shí)對(duì)購(gòu)買特斯拉的“高大上”發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，安裝充電樁，就像買iPhone配專用充電器。但這些計(jì)劃仍然存在很大的不確定性。

　　面臨市場(chǎng)“四重風(fēng)險(xiǎn)”

　　一是安全性風(fēng)險(xiǎn)。雖然特斯拉的電池管理系統(tǒng)充分保障了電池運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，但從2013年10月到2014年2月，短短5個(gè)多月內(nèi)特斯拉在美國(guó)4次起火，安全問(wèn)題令人擔(dān)心。另外，觸摸屏智能控制易造成駕駛事故。對(duì)于 Model S 來(lái)說(shuō)，除了極少數(shù)人可以做到在抬頭開車時(shí)“盲操作”觸摸屏外，大多數(shù)人都不可避免地會(huì)將視線移到中間的中控屏，這難免會(huì)留下很大的安全隱患，也與交通安全管理法規(guī)相悖。

　　二是盈利風(fēng)險(xiǎn)。“扭虧為盈”前景不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2013年第四季度共銷售6892輛Model S，但其第四季度凈虧損依然達(dá)到1600萬(wàn)美元，全年凈虧損為7400萬(wàn)美元。盡管特斯拉公司的解釋是第四季度凈虧損額是根據(jù)美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則GAAP計(jì)算而得，但除了計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，其盈利項(xiàng)目也經(jīng)不起太多的推敲。即使是最先掀起“特斯拉熱潮”的2013年第一季度，汽車零排放指標(biāo)的銷售額高達(dá)6800萬(wàn)美元，占到總收入的12%。如果減去這筆收入，特斯拉在該季度依然為虧損。