業(yè)內(nèi)人士：最好悠著點(diǎn)

　　比爾·萊恩納特在1990年至2013年期間曾擔(dān)任豐田汽車美國(guó)銷售公司先進(jìn)技術(shù)組的全國(guó)經(jīng)理，還曾是第二代普銳斯混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品美國(guó)規(guī)劃小組的領(lǐng)導(dǎo)人之一，曾從事過多個(gè)先進(jìn)的混合動(dòng)力產(chǎn)品、氫燃料汽車項(xiàng)目。

　　“我們剛開始并未預(yù)料到普銳斯會(huì)賣得那么好，至少有一年多的時(shí)間我們無法提高它的銷量，因?yàn)椴粌H是電池，還包括其他所有電池都無法足夠快速地生產(chǎn)、組裝。

　　但這世界上最糟糕的事情莫過于目標(biāo)很高卻無法實(shí)現(xiàn)，這樣的話你就會(huì)面臨工廠減產(chǎn)、工人閑晃、材料閑置。當(dāng)你盈利的時(shí)候，最好循序漸進(jìn)地增加產(chǎn)量，當(dāng)你虧損的時(shí)候，最好關(guān)掉幾條生產(chǎn)線。

　　豐田可以將其在成千上萬輛汽車上使用的懸架用于某種特定的小批量生產(chǎn)汽車，大眾更是擅長(zhǎng)此道，但特斯拉沒有這種能力，它必須一切從頭做起。

　　如果我是特斯拉CEO埃隆·馬斯克，我明天就會(huì)坐飛機(jī)去見LG化學(xué)、松下等電池生產(chǎn)商，告訴他們這是我們的長(zhǎng)期計(jì)劃，如果他們不愿意跟我合作，滿足我的要求，我就不會(huì)再考慮這個(gè)宏偉的計(jì)劃，這座神奇的工廠。

　　我接下來著手要去做的是開始準(zhǔn)系統(tǒng)生產(chǎn)，并確保我們生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量跟我們的需求相符。”

　　同行：必須跟市場(chǎng)步調(diào)保持一致

　　大衛(wèi)·維奧在2002至2012年間曾擔(dān)任A123 Systems公司CEO，該公司為電動(dòng)工具等生產(chǎn)鋰電池，曾通過風(fēng)險(xiǎn)投資、公開募集和政府資助的方式籌得10億多美元資金。2012年，該公司申請(qǐng)破產(chǎn)，其資產(chǎn)在拍賣中被中國(guó)萬向集團(tuán)收購(gòu)。

　　在2008年的時(shí)候，人們顯然都認(rèn)為未來電動(dòng)汽車將形成市場(chǎng)。問題在于，這個(gè)未來有多遠(yuǎn)？當(dāng)時(shí)同樣也很顯而易見的是，如果放任其自流，而不加以推動(dòng)和刺激，這個(gè)市場(chǎng)的形成將需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

　　難點(diǎn)在于，如果你走得太快，超過了市場(chǎng)需求和行業(yè)發(fā)展，就無法成功。假設(shè)在5年后你會(huì)迎來巨大的成功，但如果你在錯(cuò)誤的時(shí)間建了電池工廠，就等著倒閉吧。

　　特斯拉建電池工廠想表達(dá)的是，他們需要這樣的生產(chǎn)能力。他們的供應(yīng)商很可能不會(huì)跟著他們一起冒險(xiǎn)，特斯拉得獨(dú)自承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，同樣地，跟風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的增長(zhǎng)也將只屬于特斯拉。”