外界看衰 將生不逢時(shí)？

　　特斯拉汽車公司計(jì)劃今年6月在美國開建一座大型電池工廠，希望能通過大規(guī)模生產(chǎn)降低電池成本，從而推動電動汽車的普及。特斯拉的想法很美好，但它真的可行嗎？盡管目前這還是個(gè)大大的問號，但一些業(yè)界專家已經(jīng)給特斯拉潑了一盆冷水。

　汽車公司計(jì)劃在美國建立一座規(guī)模領(lǐng)先全球的工廠，專門生產(chǎn)電池。如果進(jìn)展順利的話，這座耗資50億美元的工廠預(yù)計(jì)在2020年全部完工，屆時(shí)，它的產(chǎn)量將超過目前世界上所有的電池工廠。

　　盡管工廠選址未定，但特斯拉公司計(jì)劃在今年6月破土動工，并希望最早能在2017年投產(chǎn)。特斯拉公司聲稱，這座工廠的生產(chǎn)規(guī)模巨大，將有助于降低電動汽車電池的成本，從而令電動汽車的大規(guī)模生產(chǎn)、銷售和普及成為可能。

　　特斯拉公司計(jì)劃建立電池工廠之前，美國政府曾試圖推進(jìn)在美國建立大型汽車電池生產(chǎn)基地，但未能成功。由于市場對電動汽車的需求達(dá)不到預(yù)期，幾座電池工廠因產(chǎn)能過剩而倒閉。

　　在此背景下，特斯拉建汽車電池工廠的計(jì)劃現(xiàn)實(shí)嗎？美國《華爾街日報(bào)》采訪了幾名業(yè)界專家，他們似乎都對汽車電池工廠的前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　電池專家：低成本汽車電池還沒發(fā)明出來呢

　　K·M·亞伯拉罕是美國東北大學(xué)可再生能源技術(shù)中心的科研教授，研究鋰電池技術(shù)長達(dá)30年之久，是首批向外界介紹可充電鋰電池、發(fā)明新一代鋰空氣電池的專家之一，他同時(shí)也經(jīng)營著一家名為E-KEM Sciences的電池顧問公司。

　　“我不知道特斯拉公司要如何降低超過20%的電池生產(chǎn)成本，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)得依賴電池技術(shù)的創(chuàng)新。目前的鋰離子電池的能量密度已達(dá)到極限，新一代的電池，比如鋰空氣電池，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需要25年的時(shí)間。

　　從目前的情況看來，這可不是件簡單的事，我們需要借助電極材料上更多科學(xué)發(fā)現(xiàn)。通常來說，從新電池的發(fā)明到生產(chǎn)需要15年至20年，但現(xiàn)在我們還沒發(fā)明出低成本的新電池呢。

　　特斯拉公司提到大規(guī)模生產(chǎn)，但事實(shí)上電動汽車電池生產(chǎn)已非常完善，將全球的生產(chǎn)量翻番也不會令單個(gè)電池的成本降低多少。韓國、日本的主要生產(chǎn)商已經(jīng)在進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，并且電池生產(chǎn)本來就是低利潤業(yè)務(wù)。”