電動車還是插電混合動力車？

　　在新能源汽車的發(fā)展方向上，電動車電池成為未來的主流這個爭議不大，但是從燃油車到電動車是一步過渡，還是用插電混合動力車來過渡有爭議。

　　特斯拉沒有燃油車，一步到電動。而比亞迪是兩條腿走路有電動車路線的E6、騰勢，有電動路線的公交車、叉車、貨車；同時比亞迪還有插電混合動力的秦和唐，甚至MPV。

　　從中國的國情看，純電動車不適合大多數(shù)人使用，因為充電基礎(chǔ)設(shè)施不完備，中國人的住房比較困難，想自己家找個獨立的充電車位比較麻煩。高速路上充電更不可能。所以特斯拉只能走土豪路線。

　因為純的充電和長途限制，比亞迪的純電家用車E6、騰勢也需要有獨立車位、有第二輛車跑長途的土豪來買。而比亞迪有品牌包袱，產(chǎn)品也沒樹立起高端的形象，土豪不買賬，所以銷量上不去。

　　而插電混合動力汽車，可以純電形式，可以加油行駛。沒有充電條件可以當(dāng)純?nèi)加蛙噥碛茫妱榆嚨母鞣N難題都能解決，更適合目前階段充電設(shè)施不完善的中國市場。

　　比亞迪在插電混合動力上頗有成就，通過獨特的技術(shù)路線不僅僅解決了插電車的省油問題，還搞出來非常好的加速性能。（唐的0-100公里加速在5秒以內(nèi)）。解決了中國沒有高性能汽車動力系統(tǒng)的問題。

　　從技術(shù)上來說，比亞迪唐在25萬（不含補貼）的價位，通過自家的雙模技術(shù)（一種比較特殊的插電混合動力模式，類似保時捷918，但是細(xì)節(jié)不同），實現(xiàn)了百萬級別SUV的加速能力和靜音、震動水平（電機驅(qū)動相對于發(fā)動機的優(yōu)勢），還是非常不錯。而且技術(shù)路線是適合中國大多數(shù)用戶的需求，更接中國市場地氣的。

　　長處和比亞迪的問題

　　通過上面的分析，我們可以看出。比亞迪在技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)布局上其實是高于特斯拉的。特斯拉只有電池管理的一招鮮，而比亞迪技術(shù)積累更多，產(chǎn)品也更適合中國市場，但是為什么特斯拉能高價賣給土豪，而比亞迪的價格上不去土豪還不買呢？

　　差別不在技術(shù)，而在意識和營銷。特斯拉的南非“給力哥”思維是互聯(lián)網(wǎng)時代的，而比亞迪還是工業(yè)時代的。

　　比亞迪有一定的技術(shù)積累，但是怎么把技術(shù)積累變成消費者體驗？消費者體驗包括什么？比亞迪理解的還不夠。

　　特斯拉其實紅了也沒有幾年，但是特斯拉的品牌比比亞迪高貴的多，為什么？因為特斯拉起步就是蓮花底盤改造的電動跑車，是賣給土豪，這個牌子一下子就高大上了，如同愛馬仕的皮具最早是給國王做的一樣。