所以，在技術(shù)上只有一個電池管理技術(shù)的實用化世界第一，其他優(yōu)勢都是這個技術(shù)帶來的，而更多的東西都是供貨商提供的，自己沒有垂直整合的能力。相對于技術(shù)，特斯拉的市場定位和精品意識更出色。

　　不過，在資本的魔力下，特斯拉正在建立自己的垂直整合能力，譬如要自己做電池。這個和iPhone手機自己設(shè)計處理器是一個道理，當發(fā)展到一定程度，只要有資本，就會自然向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。

　　未來特斯拉會從上向下普及。不過普及電動車不僅僅是車的問題，而是充電，住房等一系列問題，窮人沒別墅沒第二輛車，特斯拉未來向下普及道路會很漫長。

　　比亞迪牛在哪？

　　與高富帥的特斯拉相比，比亞迪是地地道道的草根出身，王傳福最早是做電池的，做汽車是收購了秦川才開始做的，而且汽車長期定位于低端產(chǎn)品，品牌有一定包袱。

　　但是對于新能源汽車來說，比亞迪的積累是很牛的。汽車的三大件是底盤、發(fā)動機、變速箱，電動車三大件是電機、電池、電控。特斯拉在技術(shù)上其實就牛了一個電池管理，算電控的一部分。而比亞迪是電池起家、電子產(chǎn)品代工巨頭，這三塊都不弱。

　　王傳福大學學的是電池，研究所研究的是電池，最后干的是電池，在電池技術(shù)上比亞迪有相當?shù)姆e累，而且算是行業(yè)巨頭，對各種電池的優(yōu)劣理解非常深刻。而特斯拉要外購電池。

　　在電控上，比亞迪是最大的電子代工企業(yè)之一，富士康的競爭對手。各種新奇的電子玩意，比亞迪都代工生產(chǎn)，自己也完成了相當?shù)募夹g(shù)積累。汽車電子其實是慢IT行業(yè)一步的，以IT行業(yè)的代工巨頭做汽車行業(yè)的電控和電子設(shè)備，比亞迪其實是有優(yōu)勢的。所以比亞迪的車電子配置高的嚇人，有一個著名笑話說買比亞迪的車是“買電腦送車”。

　　在電機上，比亞迪開始沒什么優(yōu)勢，但是經(jīng)過幾年的發(fā)展已經(jīng)做到不錯，“秦”上面的電機已經(jīng)有不錯的功率質(zhì)量比，正在研發(fā)的E9的電機已經(jīng)對標世界一流水平。而特斯拉是買的臺灣富田的電機，沒有自研。

　　所以，比電動車的內(nèi)功，比亞迪的綜合實力并不弱，只是沒有特斯拉電池管理的一招鮮罷了。