幾年前，在新能源汽車政策催動下，眾多企業(yè)抱著爭奪市場蛋糕的心態(tài)紛紛涌入動力鋰電池領(lǐng)域，經(jīng)過了狂飆突進的擴張期。然而由于對新能源汽車市場的誤判，遲遲未能啟動的市場令一眾鋰電池企業(yè)突然之間陷入尷尬境地，一些企業(yè)則深陷泥沼。

　　從此前的高歌猛進到如今激情澆滅，鋰電大躍進背后的邏輯也隱約而現(xiàn)。正如一位業(yè)內(nèi)人士所言，企業(yè)似乎陷入到一個溫柔的“陷阱”，在政策召喚下一擁而上，慘淡的市場又令他們進退兩難。在這背后，即便有資本逐利的天性使然，但也應(yīng)該促成各方包括政策制定者的反思。

　　現(xiàn)在，在特斯拉效應(yīng)的影響下，動力鋰電池企業(yè)似乎又看到了新的希望，由特斯拉掀起的新一輪新能源汽車熱潮，能否令動力鋰電池行業(yè)獲得救贖，我們拭目以待。

　　產(chǎn)業(yè)沖動

　　緊隨國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展，東莞鋰電池行業(yè)的起步階段也在2008年前后。彼時，國家針對新能源汽車的補貼政策剛剛出臺，眾多企業(yè)嗅到政策春風(fēng)，紛紛斥資研發(fā)動力鋰電池，產(chǎn)業(yè)沖動由此被點燃，東莞企業(yè)也未缺席。

　　“2008年前后，國家出臺對新能源汽車的補貼政策，加上很多企業(yè)對市場的美好預(yù)期，一批消費電子類鋰電池廠家切入動力鋰電池研發(fā)，也有不少企業(yè)新進入這個行業(yè)。”東莞邁科科技有限公司（以下簡稱“邁科”）總工程師張新河從事鋰電池行業(yè)已經(jīng)超過10年，5月8日，張新河操著一口濃重的河南口音向記者訴說鋰電行業(yè)江湖。

　　與其他企業(yè)一樣，此前專注消費電子市場的邁科之所以切入動力電池市場，也是受到了國家政策的誘惑。據(jù)記者統(tǒng)計，自2001年開始至今，國家出臺的與新能源汽車相關(guān)的政策達50多個，去年9月至今補貼政策又實行上調(diào)，計劃推廣新能源汽車總數(shù)超過33萬輛。

　　在邁科廠房外，停著一排寫有“東莞自己的電動車”字樣的電動汽車，這正是東莞新能源汽車的中試基地。去年，這里出產(chǎn)了40輛新能源汽車，部分車用的正是邁科的動力電池。

邁科在鋰電池行業(yè)已經(jīng)有了多年的技術(shù)和市場積累，其2006年就開始和一些研究機構(gòu)合作進行動力鋰電池的研發(fā)，到2010年有了動力鋰電池的生產(chǎn)線。

　　在國家政策催動下，邁科此前幾年在動力電池領(lǐng)域的投入一直保持著增長態(tài)勢。“2010年時900多萬，2011年時1000多萬，2012年達到3000萬。”張新河介紹說。

　　在邁科之前，東莞新能源科技有限公司（以下簡稱“新能源”）在2002年就開始進行動力鋰電池研發(fā)，作為世界前五名的鋰電池生產(chǎn)商，蘋果手機30%以上的電池都由其生產(chǎn)，其自然也不會錯過動力鋰電池的發(fā)展機遇。