汽車公司（Tesla Motors）銷量龐大的第三代要想取得成功，關鍵將主要取決于它計劃斥資50億美元興建的鋰電池生產(chǎn)工廠能夠迅速完工。

　　有鑒于此，電動汽車制造商特斯拉計劃同時完成至少兩個場地的施工前準備工作，直至工廠破土動工。

　　特斯拉溝通行銷部副總裁西蒙·斯普洛爾說：“時機是我們面臨的關鍵問題。時機是任何延期的保險。”

　　特斯拉只有三年時間完成場地評估，與其選擇的州或城市談判達成可贏利的激勵方案，完成設計和批準手續(xù)，建設工廠，安裝設備和批量生產(chǎn)。鑒于所謂的超級工廠（Gigafactory）的規(guī)模、物流以及公司需要解決的監(jiān)管障礙，時間都顯得過于緊迫。

　　2月26日，特斯拉首次發(fā)布了超級工廠的詳細信息。它的設計目標是：到2020年，鋰電池年生產(chǎn)能力將超過2013年的全球生產(chǎn)能力。特斯拉估計，超級工廠的年生產(chǎn)能力將達到50千兆瓦時，生產(chǎn)的鋰電池將用于S型豪華轎車以及為大規(guī)模市場開發(fā)的價格較低的第三代汽車。據(jù)特斯拉估計，到2020年，超級工廠生產(chǎn)的電池將每年滿足50萬輛電動汽車的供電需求。

　　斯普洛爾稱：“超級工廠對特斯拉公司的增長極為關鍵。因此，與整個業(yè)務計劃中的其他要素一樣，時間對我們而言至關重要。”

　　到2017年（批量生產(chǎn)的第一年）年末，超級工廠有望使單位千瓦時的鋰電池組成本降低30%以上。這個成本降低有助于實現(xiàn)CEO埃隆·穆斯克提出的計劃，將汽車售價在S型豪華轎車售價基礎上降低50%。目前，S型豪華轎車的起售價為7萬美元。

　　特斯拉起初表示，它把位于亞利桑那州、德克薩斯州、新墨西哥州和內(nèi)華達州的四個面積在500至1,000英畝（約合404畝）的地塊視為雇傭約6,500名工人的超級工廠潛在的廠址。

　而電池技術帶來的性能與安全差異，曾是爭議的核心。Tesla Model S啟用了，電池密度很高，熱穩(wěn)定性較差，電池壽命相對較短。雖然電池是松下供應，但電池管理系統(tǒng)由Tesla操刀，而優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，以及水冷系統(tǒng)，使得每一小隔間的電池單元得到了良好散熱，整體性能穩(wěn)定，續(xù)航里程是目前量產(chǎn)電動車型之最。

　　而比亞迪采用的磷酸鋰鐵電池應用更加廣泛，熱穩(wěn)定性高，壽命較長。因為功率密度大，所以適合大功率放電，加速性能不錯。目前比亞迪的續(xù)航里程，在同等價位的電動車型之中，已經(jīng)是佼佼者，續(xù)航里程達到300公里。而Tesla后續(xù)大眾化車型推出之后，續(xù)航里程也將有所減少。