而比亞迪采用的磷酸鋰鐵電池應(yīng)用更加廣泛，熱穩(wěn)定性高，壽命較長(zhǎng)。因?yàn)楣β拭芏却?，所以適合大功率放電，加速性能不錯(cuò)。目前比亞迪的續(xù)航里程，在同等價(jià)位的電動(dòng)車型之中，已經(jīng)是佼佼者，續(xù)航里程達(dá)到300公里。而Tesla后續(xù)大眾化車型推出之后，續(xù)航里程也將有所減少。

　　實(shí)際上，針對(duì)鋰電池安全性來(lái)講，在正確的駕駛環(huán)境下，無(wú)論Tesla還是比亞迪，都是滿足安全性設(shè)計(jì)的。根據(jù)一些觀點(diǎn)，豐田等車企之所以放棄電動(dòng)車路線，轉(zhuǎn)而混動(dòng)，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企對(duì)于電池安全性要求更為保守，Tesla電池管理系統(tǒng)對(duì)于電池性能的開(kāi)放程度，換到傳統(tǒng)車企身上，是猶豫的。Tesla曾多次發(fā)生起火事件。為了避免重蹈覆轍，特地加固三層保護(hù)罩，以此防止電池單體被突如其來(lái)的硬物劃破、膨脹產(chǎn)生危險(xiǎn)。而比亞迪雖然推出純電動(dòng)e6，以及騰勢(shì)品牌電動(dòng)車，但主打路線仍然是“雙擎雙模”的插電式混動(dòng)車型，如去年上市的秦，以及今年推出的唐。其“542”戰(zhàn)略，即“0~100公里/小時(shí)加速5秒、四驅(qū)、百公里油耗2L”，也是為了插電式混合動(dòng)力車型量身打造。針對(duì)電芯部分，比亞迪給出了十五年質(zhì)保以及終身免費(fèi)維修的政策，對(duì)于電池性能衰減、安全性的調(diào)查，從深圳一些e6司機(jī)口中尚無(wú)新聞。

　　如果追究到車輛設(shè)計(jì)、使用習(xí)慣、企業(yè)歷史，比亞迪與Tesla，將展露更多差異。但是，為什么說(shuō)是由不同到相同呢？

　　Tesla正式進(jìn)入中國(guó)，并將中國(guó)本土化提上日程之后，將于近幾年的比亞迪一樣，面臨著類似的甚至相同的市場(chǎng)環(huán)境、政府政策、輿論質(zhì)疑以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善。彼此的不同無(wú)法掩蓋，它們正走在同一條來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的新能源推進(jìn)道路上，哪怕是平行的兩條線。

　　由相同到不同

　　如果鏡頭能夠倒敘，應(yīng)該首先會(huì)給到清華大學(xué)，在這里，離政府最近的電動(dòng)車聲音——電動(dòng)汽車百人會(huì)成立。隨后，是上海市政府送予Tesla的3000張車牌，而此前，江淮、比亞迪得到了直接上牌的補(bǔ)貼。更早前的鏡頭，應(yīng)該是素來(lái)被質(zhì)疑“保守”的北京，在新一輪新能源花名冊(cè)上，將苦苦徘徊的比亞迪e6寫(xiě)了進(jìn)去。

　　因?yàn)槭?、環(huán)境壓力，中國(guó)市場(chǎng)的新能源缺口正在擴(kuò)大，市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車、混動(dòng)車的需求也有了明顯上升。無(wú)論是比亞迪、Tesla還是即將到來(lái)的寶馬i計(jì)劃，都在輿論與產(chǎn)品滲透之下獲得了更高的關(guān)注。然而，電動(dòng)車市場(chǎng)的推廣，仍然在以城市為單位爬著格子。無(wú)論是比亞迪還是Tesla，都在尋求解決難題的方法。