新的嘗試

　　業(yè)內人士的觀點是，像新能源這樣有實力的鋰電池企業(yè)，可以通過合資或者其他模式跟整車廠合作，這樣便于信息溝通和技術改進，這或許是一個行之有效的商業(yè)路徑。

　　采訪中，一位企業(yè)家談起這幾年自身企業(yè)發(fā)展軌跡，幾年前在政策引導下企業(yè)涉足動力鋰電池，如今則進退維谷。他深有感觸地說，“任何一個產業(yè)的發(fā)展，一定要由市場來決定。”置身其中的企業(yè)終于醒悟，如果政策扶持的產品市場不買賬，企業(yè)跟風而上，最終會形成一種對政策的依賴病，很難持續(xù)發(fā)展。“我明白了，但可能有些晚了。”該企業(yè)家苦笑著說。

　　面對慘淡的市場和無序的行業(yè)競爭，是繼續(xù)堅守還是選擇抽身而退，包括東莞在內的動力鋰電池企業(yè)陷入了迷思。

　　對于新能源來說，幾年的持續(xù)投入下，加之在業(yè)內的知名度，去年開始，來自動力鋰電池的訂單明顯增加，投入產出已經持平。目前，新能源的動力鋰電池產能已經全部轉移到了福建寧德，按照新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃，該基地未來將會達到2500畝。從新能源的產能擴張來看，新能源對待動力鋰電池業(yè)務還是繼續(xù)疾進。

　　而根據(jù)張新河的介紹，在動力鋰電池領域，邁科在未來一段時間會趨于保守，“還是要觀望一下市場環(huán)境。”2013年，邁科在動力鋰電池領域的投入為1000萬，2012年的數(shù)字則是3000萬。

　　張新河介紹，邁科電子消費類電池的訂單增速很快，去年公司銷售額超過10億元，而且在生產線的投入上重視共用線的建設，讓生產線既能進行電子消費類電池的生產，也能進行動力鋰電池的生產。“這其實也是控制風險的一種方式，動力鋰電池產能被閑置，我們也可以生產電子消費產品電池。”

　　邁科也正經歷著行業(yè)普遍的糾結。電動汽車市場尚未完全開啟，多數(shù)企業(yè)處于畫餅充饑的狀態(tài)。“但是，如果你不做這一塊業(yè)務，過幾年市場如果真正爆發(fā)，那么就晚了。”張新河向記者道出了這些民營企業(yè)的困擾。

　　基于綜合考量，邁科決定繼續(xù)堅守動力鋰電池的研發(fā)投入，但是會趨于保守。按照張新河的介紹，邁科的消費電子鋰電池業(yè)務一直保持著高速增長，今后一段時間，依然采取的是用這塊業(yè)務的盈利來補貼動力鋰電池業(yè)務。新能源與杉杉同樣如此，“如果只做動力鋰電池就可能很難生存下去。”張新河說。