比亞迪迎中國(guó)痛點(diǎn)：拼鋰電池產(chǎn)能

　　發(fā)展，借助實(shí)現(xiàn)彎道超車一直是國(guó)家政策支持的方向，自一系列電動(dòng)車支持政策頒布以來(lái)，國(guó)內(nèi)車企表現(xiàn)出對(duì)電動(dòng)車的百分熱情。一季度搶眼表現(xiàn)之后，新能源代表車出現(xiàn)大幅縮水。

　　國(guó)際：特斯拉一季度凈虧損4980萬(wàn)美元

　　特斯拉發(fā)布了第一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告期內(nèi)特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為6.21億美元，較去年同期的5.62億美元增長(zhǎng)10%，基本略高于上一季度的6.15億美元。第一季度營(yíng)收為7.13億美元，去年同期為5.62億美元，上一季度為7.61億美元。凈虧損為4980萬(wàn)美元，去年同期凈利潤(rùn)為1140萬(wàn)美元。

　　銷量方面，特斯拉創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄，向全球市場(chǎng)交付了7535輛ModelS電池，其中包含亞洲和歐洲市場(chǎng)的6457輛。據(jù)了解，今年特斯拉計(jì)劃銷售3.5萬(wàn)輛。有分析認(rèn)為，完成這一銷售目標(biāo)難度并不大。但是，這一計(jì)劃仍然遠(yuǎn)低于行業(yè)預(yù)期，特別是資本市場(chǎng)預(yù)期。“特斯拉在資本市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)的原因中，中國(guó)因素占比超過(guò)40%。”民族證券首席汽車行業(yè)分析師曹鶴曹鶴表示，但伴隨特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的推進(jìn)，“水土不服”的情況已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　特斯拉目前在中國(guó)面臨的兩大痛點(diǎn)：上牌難和充電難。它把入華的“登陸地點(diǎn)”選擇在了北京和上海，而這兩個(gè)特大城市對(duì)于車輛的限制可謂全國(guó)最嚴(yán)。特斯拉大費(fèi)筆墨宣傳上海方面的優(yōu)待，或許是為了對(duì)其他地方形成啟發(fā)。

　　車牌方面，上海承諾今年撥出3000張免費(fèi)牌照，供進(jìn)口純電動(dòng)車使用。這是此類政策首次向國(guó)外品牌開(kāi)放。相比之下，北京雖然也從每個(gè)月的牌照配額中劃出一小部分，專供寸純電動(dòng)車使用，但這些配額目前主要面向北汽、比亞迪等國(guó)內(nèi)廠商。

　　另有消息人士透露，北京計(jì)劃效仿上海，今年拿出500張牌照，專門提供給購(gòu)買國(guó)外品牌純電動(dòng)車的消費(fèi)者。不過(guò)，這顯然不能滿足ModelS在中國(guó)的旺盛需求。

　　充電問(wèn)題則更加棘手。馬斯克訪華期間接受媒體采訪時(shí)曾表示，希望建設(shè)更多采用太陽(yáng)能的超級(jí)充電站。但截至目前，只有上海的一座超級(jí)充電站已經(jīng)投入使用，而北京的兩個(gè)站點(diǎn)建設(shè)完畢，尚未對(duì)外開(kāi)放。

　　與普通充電樁相比，超級(jí)充電站的充電速度要快得多，對(duì)于ModelS的推廣至關(guān)重要。馬斯克在股東信中承諾：“我們的計(jì)劃是，在中國(guó)建設(shè)一個(gè)龐大的充電網(wǎng)絡(luò)。”