岡德拉奇稱，應(yīng)當(dāng)把汽車制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給當(dāng)前的一些大型汽車制造公司，從而可以全力以赴生產(chǎn)鋰電池。

　　與此同時，岡德拉奇還聲稱，與Twitter相比，特斯拉更具發(fā)展前景。他聲稱更愿意購買特斯拉的股票，而不是Twitter。岡德拉奇認(rèn)為，特斯拉或?qū)⒛軌蚪o那些持有懷疑態(tài)度的投資者帶來“殺手級”的回報，這種機(jī)率大約是30%。

　　岡德拉奇還稱：特斯拉可能會“極大地改變電力和電磁力的方式”，而Twitter除了產(chǎn)生信息流之外，并不能生產(chǎn)其它事物。

　　目前，特斯拉方面還未就岡德拉奇的上述言辭置評。

　　特斯拉第一季財報：鋰電池成發(fā)展之重

　　宣布一季度因研發(fā)增長而虧損4980萬美元后，特斯拉的股價在盤后快速下跌了7.2%，而在這之前的正常交易時間，特斯拉只是因為大盤走勢下跌了2.86%。

　　單看特斯拉一季度財報會發(fā)現(xiàn)，這是一個交車能力略微超出預(yù)期、毛利率從25%繼續(xù)提升、全年交車3.5萬輛目標(biāo)更為接近的一個季度，特斯拉還宣布了開始著手建設(shè)兩座電池工廠。那為何股價在第一時間在走弱？

　　分析認(rèn)為，一方面美股大勢并不樂觀，投資者還在權(quán)衡美聯(lián)儲主席對有關(guān)貨幣政策和美國經(jīng)濟(jì)的國會聽證發(fā)言，另一方面科技股、中概股哀鴻遍野，另一方面，特斯拉的確更好了，但大環(huán)境下投資者會認(rèn)為進(jìn)步太慢了。

　　市場的因素總會不斷起伏，公司的運營總會回歸到基本面。之前分析師認(rèn)為，特斯拉財報三個看點極為重要，即交車能力、毛利率和鋰電池工廠，至少，財報對這三個問題有著一個不錯的交代。

　　特斯拉一直存在的不是需求問題，而是供貨問題，所以供貨能力的變化一直是外界最為關(guān)注的。在2013年底，Musk層表示，2014年交車目標(biāo)是3.5萬輛，而按照Q1的數(shù)據(jù)，目前特斯拉Model S的產(chǎn)能是每周700輛，產(chǎn)能比去年年底提升了15%，一季度生產(chǎn)了7535輛，交付超過6000輛車。

　　同時，特斯拉預(yù)計在二季度訂單交付能力將進(jìn)一步增加，Musk再一次強(qiáng)調(diào)3.5萬的目標(biāo)在計劃之中。

　　交車的另一個難題是海外市場。4月，特斯拉在中國首次叫車，Musk本人在北京交車現(xiàn)場被人群包圍的照片出現(xiàn)在了公司的“致股東信”上。歐洲和中國市場的需求被列為了特斯拉2014年主要的增長動力區(qū)域，不過完成交車后的后續(xù)服務(wù)依然是中國市場車主最為關(guān)心的問題。

　　由于特斯拉車輛定價的穩(wěn)定和直營渠道，該公司主營業(yè)務(wù)的毛利率基本上只取決于成本，生產(chǎn)能力提升帶來的規(guī)模效應(yīng)讓特斯拉的毛利率在穩(wěn)定增長。