與比亞迪為鄰的深圳比克電池有限公司，在新能源汽車的牌桌上，砸下3億美元的籌碼。這家以手機(jī)、筆記本鋰電池為主業(yè)的公司，也開(kāi)始投入汽車動(dòng)力電池的研發(fā)，希望能夠在未來(lái)盛宴中分一杯羹。

　　“公司有準(zhǔn)備，這種投資最少要3到5年才能看到成效。”比克電池的營(yíng)銷副總經(jīng)理崔柯表示。

　　在IT、通訊向薄利化發(fā)展的今天，尋求下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)是鋰電池廠商的重要課題。對(duì)于比克電池來(lái)說(shuō)，這個(gè)點(diǎn)不僅前景好，而且不是每個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都能跟進(jìn)的。

　　每年全世界幾千萬(wàn)輛的汽車銷量中，只要有十分之一的車用動(dòng)力電池，就是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。崔柯憧憬著，他所在的比克電池也正在奔赴那個(gè)美好前景。雖然，他們目前的業(yè)務(wù)六成來(lái)自手機(jī)鋰電池，三成來(lái)自惠普、戴爾的筆記本鋰電池OEM。

　　比克電池宣稱，將拿出3億美元預(yù)算打造天津新廠，生產(chǎn)動(dòng)力電池。目前，該廠前期投入已經(jīng)結(jié)束，正在試產(chǎn)一些輕型電池。

　　“今年年底能試產(chǎn)汽車動(dòng)力電池。”崔柯表示。但是何時(shí)能實(shí)現(xiàn)收益回報(bào)，崔柯估算，“至少還要3-5年”。目前，他們的重點(diǎn)是供貨電動(dòng)自行車。全國(guó)輕型電動(dòng)車產(chǎn)能，天津三分天下有其一,這也是比克電池新廠選址天津的重要原因。

　　比克的策略是：先從做輕型電動(dòng)車電池開(kāi)始，過(guò)渡到汽車動(dòng)力電池。這樣，可以在技術(shù)上逐步過(guò)渡，也不至于被長(zhǎng)達(dá)幾年的投資期拖垮。

　　從單體電池，到十幾個(gè)電池組，再到幾百個(gè)電池組，似乎只是數(shù)字問(wèn)題。但是如何保證電池的一致性，以及配套相應(yīng)的電池控制系統(tǒng)，成為制約整個(gè)行業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。誰(shuí)能突破技術(shù)瓶頸，誰(shuí)就將成為新能源汽車的最大受益者。當(dāng)然，能跟得上變化的人，也能分享盛宴。

　　風(fēng)險(xiǎn)就是，誰(shuí)也保不準(zhǔn)3-5年后到底能不能盈利，而前期的投資都是真金白銀。崔柯也表示，雖然有863項(xiàng)目的資助，以及地方政府在投融資方面開(kāi)的一些綠燈，資金壓力還是很大。

　　其他品牌間關(guān)注度差距較小，而其他品牌關(guān)注度合計(jì)多達(dá)49.352%，這說(shuō)明目前的移動(dòng)電源市場(chǎng)選擇余地很大，但相對(duì)的，魚(yú)龍混雜的局面依然存在，大品牌占據(jù)較多份額，小小品牌則依托于低價(jià)大容量噱頭而銷售火爆，但良莠不齊的品質(zhì)也造成行業(yè)內(nèi)的一些不良現(xiàn)象出現(xiàn)業(yè)。

　　數(shù)據(jù)顯示超五成網(wǎng)民關(guān)注5000-10000毫安時(shí)的移動(dòng)電源移動(dòng)電源產(chǎn)品，緊隨其后的是10000毫安時(shí)以上的超大電量產(chǎn)品，但這類產(chǎn)品雖然性能強(qiáng)大，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，但受制于體積因素關(guān)注度稍遜于5000-10000毫安時(shí)產(chǎn)品，

　　此外這類移動(dòng)電源重量也不容小視，特別是采用航空鋁合金外殼的移動(dòng)電源在多層聚合物電板的加持下重量接近500克，給隨身攜帶帶來(lái)了一些不便。