還不僅如此。目前中國已是世界第一能源消費大國，且近年中國汽車保有量持續(xù)快速增長，機動車燃油消耗是石油消費總量中增長最快的部分，成為影響石油消費總量和發(fā)展趨勢的首要因素。中國57%的石油依賴進口，超過美國對外依賴度的53%，即將突破60%的安全線。同時，中國戰(zhàn)略石油儲備嚴重不足。汽車的家庭普及，將使我國對進口原油的依賴程度進一步提高。汽車用油已經(jīng)到危及國家安全的地步……。

　　今年兩會期間，政府工作報告新增了“推廣新能源汽車”，以加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進節(jié)能減排，促進大氣污染防治。兩會后地方新能源汽車補貼政策陸續(xù)出臺，北京對純暢開懷抱，上海天津更進一步，對插電式混合動力也放開準入。在這一輪的政策激勵下，比亞迪無疑是得到了最大的好處，E6純電動車已在深圳、杭州、天津、上海、北京等地面向個人銷售；而搭載雙擎雙模技術(shù)的“秦”也得到深圳、天津、上海等地方政府認可，市場反應(yīng)強烈，實現(xiàn)了一季度、月銷量三連冠，領(lǐng)跑新能源車市。

　　其他車企也都有斬獲，而且這些車型多為自主品牌所生產(chǎn)……今年一月份比亞迪秦 673 輛，榮威e50 274輛 ，豐田普銳斯 167輛，比亞迪e6 126輛，今年二月份，秦834輛，QQEV 502輛，E6 238輛，普銳斯152輛，奇瑞M1純電動2輛，北汽E 1輛，新君威混動9輛，共計1738輛。3月份全國新能源總銷量為2581臺，其中秦877臺，奇瑞QQ電動528臺，比亞迪E6 255臺，非插電式混合動力的凱美瑞474臺，而普銳斯97輛。如果說真的打算彎道超車的話，自主品牌也許還真有這個本事。

　　說到彎道超車，之前這個提法受到不少譏笑。認為是白日做夢，不切實際。但實際上，至少在新能源這一塊上，還是很有這個可能的。只是國人普通自信心不足，對于自己的企業(yè)不認同。但如今事實教育了大家，以往奉為神話的德國制造近來問題頻出，日系車又因為中日政治問題而陷入低谷，大家是否可以把眼興放到自主品牌身上呢？肯定不少人又會說新車企新車型的質(zhì)量穩(wěn)定性問題，那么，你既然可以相信DSG，相信寶馬的VANOS，為何不可以相信比亞迪的電池技術(shù)，比亞迪5.9秒百米加速的秦，4.9秒百米加速的唐。

　　“唐”有三個心臟， 2.0T發(fā)動機、前后電機， “三擎雙模”——即三個動力輸出源，雙模行駛狀態(tài)。極速電四驅(qū)，百公里油耗2升……請問哪一條不是世界第一？比亞迪能得到巴菲特的信任，唯獨需要的是國人的信任。你相信跨國車企沒問題，有問題的只是你為何不對自己的企業(yè)和同胞一視同仁？你不給同胞機會，實際上也是不給你自己機會。迷信的人，在德國人的傲慢對待下，會慢慢醒悟。技術(shù)本來就沒有等級，并不是老牌廠商在技術(shù)就有先天機會，事實上，各個行業(yè)里，都是后來者居上。

　　實際上，國人對于新能源的熱情，絕對不差。前天車展公眾日，有一位老先生坐在騰勢展車上問東問西，他一直奇怪為什么功率表上是負數(shù)，我跟他解釋說：當你用電時，輸出功率為正數(shù)，那么當剎車時系統(tǒng)回收能量時，當然就只能用負數(shù)來表示了，負數(shù)不是壞事，相反，是系統(tǒng)幫你回收再利用的能量。老先生恍然大悟，然后熱情地詢問更多的關(guān)于電池的問題，他說，我要換車了，考慮著換個電動車，又省錢，又不污染空氣……

　　截止本日，北京市參與新能源搖號者已達到2062人，競爭1904個指標，中簽率約為92%?？梢钥闯觯藗儗τ谛略窜囂貏e是插電式混合動力的接受程度已經(jīng)超過地方政府的指標供應(yīng)。下一步，能不能步子放得開些？是市民的期盼。

　　據(jù)有關(guān)機構(gòu)報告，改變汽車動力能源結(jié)構(gòu)，能有效減少汽車尾氣排放。以深圳為例：目前在深圳運營的850臺e6，每年減排量超過3萬噸，相當于160多萬棵樹一年二氧化碳的吸收量，無形中為城市增添了一片森林。發(fā)展電動車、改變汽車動力能源結(jié)構(gòu)，能實現(xiàn)個人幸福生活指數(shù)、國家能源安全、美麗中國的統(tǒng)一。

　　我們要像對貧困宣戰(zhàn)一樣，堅決向污染宣戰(zhàn)。我們既然能擺脫貧困，就一定能擺脫污染。雖然污染在一定程度上是因我們急于擺脫貧困所造成。那么，在相對富裕的今天，我們更有條件和決心向污染宣戰(zhàn)。宣戰(zhàn)的第一步，就是相信我們自己的企業(yè)，我們的技術(shù)，開我們自主品牌的新能源車。