一位業(yè)內(nèi)專家為記者算了一筆賬，一輛Model S的電池容量是85千瓦時(shí)，如果需要一小時(shí)將其充滿，那么太陽(yáng)能充電站的輸出功率至少為85千瓦。需要的電池板數(shù)與當(dāng)?shù)氐钠骄椛鋸?qiáng)度、電池板的有效面積等相關(guān)。在天氣良好的情況下，粗略估計(jì)大約每100平方米的輸出功率為20千瓦左右。

　　也就是說(shuō)，總和超過(guò)400平方米的電池板，才能為一輛Model S在一小時(shí)內(nèi)充滿電?？梢酝瑫r(shí)給4輛Model S充電的太陽(yáng)能充電站，至少需要占地1600平方米。充電站不可能無(wú)限制擴(kuò)大面積，那么就要在周邊建筑頂層全部鋪上太陽(yáng)能電池板。

　　這位專家表示，如果采用安裝太陽(yáng)能電池板，同時(shí)在地下埋大量的儲(chǔ)能電池這種方式，難度也不小。中國(guó)的居住環(huán)境相對(duì)密集，除非是特殊的個(gè)別用戶資源寬裕，否則很難在城市中推廣特斯拉的充電站。

　　在極客公園創(chuàng)新者峰會(huì)上，360董事長(zhǎng)周鴻祎笑稱：“馬斯克要建太陽(yáng)能充電站，這事在中國(guó)沒戲。一年365天有360天都是霧霾，太陽(yáng)光照度很低，有霧霾充不了電，你該怎么辦呢？”

　　特斯拉首批車主之一、汽車之家總裁李想告訴記者，如果參照美國(guó)模式，在超級(jí)充電站下面埋大量高功率電池，目前北京建的這個(gè)充電站，要實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度很大。“我不清楚他們到底想怎么做？”

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，完全依靠太陽(yáng)能給充電也有可能，那就只能將充電站建設(shè)在沙漠地區(qū)了。支持環(huán)保的特斯拉車主要把車開到騰格里去充電，可能出了北京就歇菜了。

　　此前，國(guó)家電網(wǎng)曾表示，允許社會(huì)資本與其在充電領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，只要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合政策要求就行。如今，特斯拉跳開電網(wǎng)建太陽(yáng)能充電站，看上去躊躇滿志，實(shí)際上卻面臨著很大的問題。從目前來(lái)看，作秀意義大于實(shí)質(zhì)意義。

　　目前，特斯拉在北京和上海的太陽(yáng)能充電站，都只是示范電站，而且是無(wú)法充電的半成品。有消息說(shuō)，特斯拉并沒有放棄與國(guó)家電網(wǎng)的談判。

　　馬斯克跳開電網(wǎng)的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，在中國(guó)只是南柯一夢(mèng)。至于他為什么要這么做，或許與他在極客公園創(chuàng)新者峰會(huì)上所說(shuō)的有關(guān)——“我們所有的充電站都不會(huì)用到煤。”

　　拒絕火力發(fā)電，采用最清潔的太陽(yáng)能，這是馬斯克在中國(guó)策劃的一個(gè)環(huán)保概念。這個(gè)概念為他帶來(lái)了更多贊譽(yù)，也讓與其有關(guān)聯(lián)的企業(yè)身價(jià)暴漲。只可惜，眼前的一切都只是水中望月。馬斯克的中國(guó)之行又蒙上了很多個(gè)不確定。

　　特斯拉馬斯克雷厲風(fēng)行的做事速度被人們盛贊，其政府公關(guān)能力也被神化，這是妥妥地要“改變中國(guó)”？相比特斯拉入華的順利，比亞迪身陷地方壟斷的狀況不禁讓人同情。