42歲的馬斯克曾大膽預計，中國市場預計在2015年初趕超美國市場的銷售量，成為全球最大的市場。有消息稱，特斯拉與國網(wǎng)洽談合作建設充電設施一事受阻，正轉(zhuǎn)投中國石化，試圖利用巨型國企的資源，打開這一局面。

　　更令馬斯克“眼紅”的是，騰勢純能拿到政府補貼。按照騰勢第一款產(chǎn)品的續(xù)航里程，外界預測它將在很多城市獲得中央和地方各5.7萬元的補貼。3月，騰勢已經(jīng)進入《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，將獲得北京的補貼。

　　電動車版的“三英戰(zhàn)呂布”

　　蔡澈選擇聯(lián)合王傳福成立中國本土品牌，除了能獲得政府的支持外，王傳福所擁有的鐵電池技術(shù)，也是決定性的考量。

　　根據(jù)雙方在2010年簽訂的協(xié)議，戴姆勒比亞迪將在深圳共同成立研發(fā)中心。將來比亞迪向戴姆勒開放電池技術(shù)，戴姆勒將在電池以外的技術(shù)上給予比亞迪支持。

　　王傳福出身電池工程師，在確定做純之前，其對動力電池的路線進行了謹慎的選擇，最后確定核心標準是保證電池的穩(wěn)定性，“為了守住電池熱失控底線，寧愿犧牲電池容量。”

　　這也是被戴姆勒認可的最大因素。但馬斯克選擇了18650小電池路線，由7000顆鎳鈷鋁酸鋰電池組成電池包。鎳鈷鋁酸鋰電池(鈷酸鋰電池）是電池界公認的容量大、穩(wěn)定性差的電池，特斯拉一年以來的五次起火事件也因此而發(fā)。

　　基于王傳福的電池核心競爭力打造的車型，包括比亞迪e6、騰勢純電動汽車都將推廣到市場。從目前市場和消費人群定位來看，騰勢較比亞迪純電動車定位更高。騰勢面向大眾性消費，和特斯拉小眾豪華并未構(gòu)成理論上的競爭。

　　不過戴姆勒所具有的豪華品牌力，卻有可能對特斯拉形成實質(zhì)上的沖擊。道理很簡單，目前購買純電動汽車的大部分消費者，購車要素主要是買品牌和為自己貼環(huán)保標簽，在符合這兩點前提下，如果有更好的產(chǎn)品和更便宜的價格，消費者會選擇誰？