要特斯拉業(yè)務的良性循環(huán)，Gigafactory是關鍵一環(huán)

　　所以，上面提到的幻想就只能是幻想嗎？這倒也未必。

　　特斯拉自己就有速度媲美加油的換電技術，那么建立覆蓋全美的換電網絡可能嗎？大城市中的充電樁在不斷增加，并且城市里的日常行駛在家充電就能夠滿足，只需在幾個主要的進出口建立換電站即可。這樣所需要覆蓋的就只是公路網了。

　實際上，如果只是換電的話，還有個好處就是不需要大功率電網。因此，一個換電站，不考慮電池組的因素，其成本是不會超過Supercharger的。更節(jié)省成本的是，只需要拉攏一家覆蓋度夠廣的連鎖快餐或者超市，在他們旁邊提供換電服務就可以了，與Supercharger不同的是，換電是收費的，而且還相當的貴，這部分利潤可以出讓給合作的連鎖店來換取他們的加盟。

　　而且更加現實點的是，特斯拉根本不需要在2020年做到這點，給出一份計劃書，畫個餅給群眾看下就足夠了。人們需要的只是一種對未來的承諾，至于何時兌現，其實也不是那么著急不是么？畢竟緊急的長途旅行并不常見，而有規(guī)劃的出行，安排下充電時間也不是很令人頭疼的事情。只要知道在不遠的未來我的車可以暢行無阻，就足以充分的調動起人們購買的積極性了。至于電池折舊問題，特斯拉目前的解決方案是多退少補，或者把電池再換回去，這十分的繁瑣，未來應該會有所調整。

　　現在，離我們的幻想變成現實，只差最后也是最關鍵的一點了：價格便宜量又足的電池組冗余。而Gigafactory的巨大產能剛好為這一切提供了可能。

　　供電網絡的建立帶動電動汽車的銷量，電動汽車的銷量促成Gigafactory的出現，進一步降低電池成本，更低的電池成本促進了覆蓋度更高的供電網絡，從而帶來更多的汽車銷量。這樣完美的良性循環(huán)中最關鍵的一環(huán)，正是Gigafactory，這也正是為什么特斯拉不惜成本要建這樣一家大型電池工廠的原因所在。

　隨著未來第三代車型的推出，這種排隊現象只會越來越嚴重，而定位在$35000的第三代車型，顯然是不想做家里的備選車或者富人的玩具的。普通人會想要一輛遇到緊急情況可能要先沖半小時電，或者旅行途中排隊1小時充電的汽車嗎？

　　豪華車畢竟銷量有限，想要達到50萬的銷量，三代車型恐怕要有將近40萬的年銷量才能做到。三代車型定位B級轎車，2013年全球最暢銷的10款車型中，唯一的B級轎車是凱美瑞，72萬。而特斯拉很難在短短的6年內達到豐田在全球的普及程度，所以能占領北美，歐洲和亞洲市場就算不錯了。在這種情況下，沒有快速能源補充網絡的輔助，想要達到這個銷量，只怕是十分困難。

　　我之前的文章里有分析過，很長的一段時間內，充電技術是做不到5分鐘以內的快速能源補充的。不要說這沒有意義，以汽油車的加油速度和續(xù)航里程，加油站的覆蓋依然達到了現在這種規(guī)模，充分說明了想要打消人們的里程憂慮究竟需要付出多少。