汽車(chē)企業(yè)對(duì)氫燃料電池的興趣主要源于它被視為取代機(jī)動(dòng)車(chē)化石燃料的一條途徑。這些年興趣的漲落緊緊跟隨著汽油價(jià)格的波動(dòng)而波動(dòng)，一些汽車(chē)廠商甚至還放棄了最初支持氫能汽車(chē)的想法。

　　比如通用汽車(chē)公司在2009年破產(chǎn)之前便是燃料電池技術(shù)的熱情支持者，但在接受政府援助并進(jìn)行大范圍的管理層調(diào)整之后，通用便不再重視燃料電池技術(shù)，而傾向于蓄電池供電的插電式混合動(dòng)力車(chē)，比如雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)。

　　通用表示，目前沒(méi)有將燃料電池車(chē)商業(yè)化的計(jì)劃，至少也要等到2020年，并表示正在跟本田一起做一個(gè)聯(lián)合項(xiàng)目，以分?jǐn)偝杀尽?/p>

　　中國(guó)對(duì)氫能汽車(chē)的質(zhì)疑也一直存在。2007年3月，一封由26位國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家聯(lián)合簽名的《開(kāi)發(fā)車(chē)用動(dòng)力技術(shù)，盡快減輕交通能源壓力的建議》，被送達(dá)至相關(guān)主管部門(mén)，這封信給國(guó)內(nèi)大力追捧終極動(dòng)力技術(shù)——氫動(dòng)力的熱潮潑了一盆涼水。

　　在這封信中，專(zhuān)家認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)未來(lái)的前景存在很多不可預(yù)測(cè)的因素。他們擔(dān)心，如果氫燃料汽車(chē)研究到最后，發(fā)現(xiàn)需要走別的技術(shù)途徑，就會(huì)使大規(guī)模投資的氫燃料汽車(chē)前功盡棄。從后來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的實(shí)際來(lái)看，當(dāng)時(shí)的擔(dān)心是有道理的。

　　更讓他們擔(dān)心的是，如果中國(guó)盲目跟從部分跨國(guó)公司的步伐，將大量的財(cái)力、人力、物力“押寶”在氫能汽車(chē)的研發(fā)上，很可能會(huì)給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)巨大傷害。

　　除了方向性的質(zhì)疑外，專(zhuān)家對(duì)發(fā)展氫能汽車(chē)本身的意義和價(jià)值也存在不同看法。一個(gè)普遍的觀點(diǎn)是，所謂“氫能源”并不直接存在于自然界，需要消耗能源來(lái)獲取，這個(gè)過(guò)程并不“溢出”任何“能”。

　　湖南大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院從事新能源研究的楊靖教授將氫能源直接定義為二次能源。她認(rèn)為，現(xiàn)在實(shí)際上是用其他能源先制取氫氣，再用氫氣作為燃料通過(guò)燃料電池轉(zhuǎn)換為動(dòng)力，制氫消耗的能量大于氫燃料電池獲得的能量，制氫過(guò)程也會(huì)產(chǎn)生污染。氫氣制備后還需要壓縮、運(yùn)輸以便使用，這些過(guò)程也需消耗能源。另外，發(fā)展氫能汽車(chē)，必須使用液化氫，液化氫氣會(huì)產(chǎn)生泄漏問(wèn)題，即便不會(huì)帶來(lái)安全問(wèn)題，也會(huì)形成損耗。

　　此外，上海安亭加氫站的一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人也證實(shí)，轎車(chē)?yán)碚撋霞右淮螝錃饽軌蛐惺?00公里，而實(shí)際上只能行駛100公里。對(duì)于外界質(zhì)疑的氫氣制取問(wèn)題，余卓平認(rèn)為那不是問(wèn)題。確切的消息是，當(dāng)前上海安亭加氫站使用的氫氣是鋼鐵廠的副產(chǎn)品。

　　余卓平坦言，研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)是有風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)檫@只是對(duì)未來(lái)的一個(gè)預(yù)測(cè)，但如果把這種擔(dān)心作為反對(duì)發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的理由是沒(méi)有道理的。