“由于混動車電池包一般都安裝在靠近油箱的后排座椅下方，因此，是絕對不可能將鋰電池用于混合動力汽車的。”天津某電池專家肯定地說，目前來看，由于成組技術(shù)簡單且可靠性相對最高，鎳氫動力電池將是混合動力汽車車載動力電池領(lǐng)域的必備核心部件。

　　“科力遠已經(jīng)成為全球混合動力汽車核心部件鎳氫電池的三大核心生產(chǎn)商之一。”鐘發(fā)平自信地表示。而科力遠在鎳氫電池產(chǎn)品方面之所以取得質(zhì)的飛躍，主要得益于2011年的一次國際并購，這次收購令科力遠人至今來看都引以為傲。

　　趙天紅回憶說，湘南工廠是成立于1932年的日本本土公司，1989年開始生產(chǎn)鎳氫電池，1997年正式為豐田普銳斯批量供貨，可謂是全球混合動力汽車鎳氫電池的發(fā)源地。因此，當(dāng)松下決定拋售時，一眾買家爭先搶貨。第一輪競標(biāo)，國內(nèi)幾家參與競標(biāo)的企業(yè)全部鎩羽而歸，日本磁帶公司TDK競標(biāo)成功。就在其他中國企業(yè)喪氣而歸時，科力遠經(jīng)過多方搜集情報，發(fā)現(xiàn)存在松下持有TDK5%股權(quán)等致命瑕疵，于是將材料上報給中國商務(wù)部。

　　“這涉嫌該資產(chǎn)從左口袋賣給右口袋。”鐘發(fā)平分析說，“此后由于時間關(guān)系，不可能再走招標(biāo)程序，于是科力遠獲得獨家談判權(quán)。湘南工廠當(dāng)時4.9億元凈資產(chǎn)，且沒有任何應(yīng)付賬款，而最終科力遠則是開價4000萬元成功將湘南工廠收入囊中。”

　　“就在我們做這些工作時，TDK都已經(jīng)在醞釀為湘南工廠派駐總經(jīng)理了，松下方面也開始數(shù)票子了。科力遠就在這種情況下通過突襲打贏了這場仗。”鐘發(fā)平表示。“不硬著頭皮打下去不行呀，收購松下湘南工廠，會計師事務(wù)所、律師事務(wù)所費用已經(jīng)花去1700萬元，而且公司請的都是普華永道、安德森等國際品牌為科力遠并購服務(wù)。倘若拿不到該并購項目，這些錢都要打水漂。”

　　收購?fù)瓿珊?，?dāng)時業(yè)界都猜測科力遠方面會為日本湘南工廠委派多少管理層過去。但是鐘發(fā)平的決定大出意料：一個人都不派，不會實現(xiàn)中方對這家日本企業(yè)的控制。“我當(dāng)時跟湘南工廠所有日本員工講，科力遠來收購湘南工廠，并沒有其他目的，只是為了支持湘南工廠，用以證明湘南工廠比三洋做得更好。松下總公司不要你沒關(guān)系，但是科力遠認(rèn)同你的價值。”

　　“即使我派一個人過去，企業(yè)勞資關(guān)系性質(zhì)也就變了。全部由日本人管理，反而很多事情會好辦。”鐘發(fā)平事后分析說。“事實證明，由于科力遠不斷支持湘南工廠，后來日方主動提出裁剪日本員工，并且主動提出要將工廠設(shè)在中國，以降低成本、提高競爭力。”

　　“整個并購過程如同走鋼絲一般。”鐘發(fā)平總結(jié)說，比經(jīng)營管理、比設(shè)備全自動化，科力遠是比不過松下的，但是科力遠善于用人心之“道”戰(zhàn)勝松下的“術(shù)”。“湘南工廠不僅有數(shù)百項專利，而且還擁有3700多項并沒有形成專利的工藝訣竅。倘若以提防和控制的心態(tài)去管理，肯定事倍功半。而一旦抓住人心，親如一家，很多問題便迎刃而解。”