根據(jù)相關統(tǒng)計顯示，中國新能源汽車從2012年銷量才開始突破萬輛，2013年也僅有1.76萬輛，其中，純電動汽車銷量相對較多，為1.46萬輛。

　　不過，盡管尚未看到國家政策層面給予混動太多的支持，豐田和本田已然宣布行動。豐田宣布2015年實現(xiàn)混合動力全面國產(chǎn)化，本田宣布2016年實現(xiàn)混動全面國產(chǎn)化。

　　2012年廣州汽車限牌政策細則中，新能源汽車和節(jié)油率超過20%的混合動力汽車占新增車輛10%的比例，通過搖號分配的方式全年發(fā)放1.2萬個牌號，在搖號上給予混動和純電動同等待遇，廣汽豐田旗下的混動凱美瑞成為最大的受益車型。

　　廣州對節(jié)油率超過20%的混合動力汽車，除了安排占比10%的搖號數(shù)量外，還將對每輛車補貼1萬元。

　　在豐田和本田們看來，發(fā)展規(guī)劃中咖啡法則（排放標準）是混動的機會，因為當下混合動力在控制排放上較純電動有著天然的成本優(yōu)勢?！栋l(fā)展規(guī)劃》要求，“到2015年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，這兩項指標將分別降至5.0升/百公里和4.5升/百公里以下。”

　　緊跟豐田混動路線的鐘發(fā)平在向馬凱副總理的匯報中，建議國家盡快出臺懲罰性油耗法規(guī)，對未按期達到國家油耗目標的汽車企業(yè)，在生產(chǎn)銷售數(shù)量、市場準入、退出機制、碳排放交易機制等方面予以嚴格限制并提高其市場交易成本。

　　目前，除日系重鎮(zhèn)廣州外，上海已經(jīng)就混動巴士以及插電式混動乘用車開始補貼，而長期被霧霾籠罩下的北京亦在醞釀對混動給予相關政策支持，以實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。

　　在接受本報記者采訪時，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長，亦是中國車企T10組織牽頭人葉盛基表示：“馬凱副總理的講話傳遞出積極意義，希望盡快就混動政策成立專題研究小組，在市場化前期適當進行補貼也有助于加快混動實現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)化。”　
   
  小米雷軍為何不看好可穿戴設備？

　　去年年底，有行業(yè)內資深分析師曾經(jīng)認為，2014-2015年將會成為智能穿戴式設備爆發(fā)的一年，增長態(tài)勢將勢不可擋。不過今年年初看，雖然市場上的穿戴式設備越來越多，但是大多不被看好。而看衰的理由也是多種多樣的，那么大家究竟為何不看好穿戴式設備呢？

　　為什么穿戴式設備不被看好？

　　先來說說原因吧，最近小米公司的雷軍表示已經(jīng)試用過谷歌眼鏡，同時他表示，可穿戴的設備是個很復雜的問題，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈一起配合。要解決的問題還是挺復雜的，第一個要解決的問題是電池的功耗，如果經(jīng)常需要充電就煩得不行。

　　智能手表最大的問題就是電池，如果手表只能用幾個小時就很煩。此外芯片體積如何做得足夠小，放到手表上還比較舒服。

　　雷軍認為，今天最大的可穿戴的難題是產(chǎn)業(yè)鏈還沒有成熟，就是更低功耗的芯片，芯片的個子非常小，能夠集成到一塊手表難度挺大的。真正大規(guī)模的商用可能還要假以時日。